1978年的11月的一天，一位穿著中山裝的中國男子出現(xiàn)在德國沃爾夫斯堡大眾汽車總部的門口，他跟門口的保安說：請幫我聯(lián)系下大眾汽車的負責(zé)人，我要和他談?wù)劇１０矄杹砣耸钦l，這位中國人答道：我是中國第一機械工業(yè)部部長周子健。當(dāng)時的中國剛剛被美國通用集團拒絕，急于找尋新的合作伙伴。
4月14日，朔爾茨抵達重慶。圖源：新加坡《海峽時報》
46年后，2024年4月14日，德國總理朔爾茨抵達重慶，開啟他的訪華之旅。這是朔爾茨自就任總理以來第二次訪華，也是今年首位訪華的西方大國領(lǐng)導(dǎo)人。包括大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)的德國企業(yè)代表在經(jīng)歷激烈競爭后，拿到了隨朔爾茨訪華的機票。此時此刻，中國已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域彎道超車，比亞迪成為了全球最大的電動汽車生產(chǎn)商。
而剛剛離開中國的美國財長耶倫，四處散播所謂的中國“產(chǎn)能過剩”論，特別是在新能源領(lǐng)域。半個世紀的光陰流轉(zhuǎn)，歷史似乎又走到了相似的轉(zhuǎn)彎之處，只是中國、德國、美國三者之間實力對比已然發(fā)生巨變。
美國通用46年前錯過的機遇，被德國大眾抓住了
改革開放初期，中國希望能夠在汽車領(lǐng)域引進新的技術(shù)，最早是和美國通用商談，但當(dāng)時通用集團的大多數(shù)董事認為中國技術(shù)落后，沒有汽車市場的基本概念。雖然雙方幾經(jīng)磋商，但最后通用集團還是放棄了第一個進軍中國個人乘用車市場的機會。不過中國在與通用集團商談的過程中，學(xué)到了新的概念和經(jīng)營模式，那就是合資企業(yè)，通用說合資企業(yè)就像是“結(jié)婚”，中國的市場、人工加上外國的資本、技術(shù)，這個由美國人發(fā)明的經(jīng)營形式，在改革開放之后的中國市場得到了最廣泛的應(yīng)用。