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20-30萬級中大型SUV遇冷!為何這兩款車叫好不叫座?

發布時間:2025-07-16 22:21:54

在中大型SUV市場,尤其是新能源賽道,理想、問界等品牌風光無限,月銷輕松過萬。然而,并非所有玩家都能分享這塊蛋糕。比如星途攬月C-DM、飛凡R7作為各自品牌在該細分市場的重磅車型,卻長期陷入銷量低迷的泥潭。它們或是傳統大廠轉型之作,或是自主新銳向上之作,但市場反響始終平平。接下來,我們就一起來看看,究竟是什么原因,讓這些“實力派”選手在殘酷的競爭中敗下陣來?

星途攬月C-DM

指導價:20.99-23.39萬元

星途攬月C-DM是奇瑞汽車旗下高端子品牌星途推出的中大型插電式混合動力SUV,于今年3月27日正式上市,承載著奇瑞沖擊高端新能源市場的野心,其四擎四驅技術和禮賓級空間配置曾引發業界關注。然而,上市后銷量持續低迷,數據顯示,這款被星途汽車寄予厚望的車型,從上市到如今也有三個月的時間了,月銷量長期徘徊在三位數,其中,4月、5月、6月的銷量分別為653輛、433輛、554輛。通過銷量數據可以看出,星途攬月C-DM并沒有得到消費者和市場的認可,與同價位競品形成鮮明對比。

作為星途品牌沖擊中大型混動市場的旗艦車型,星途攬月C-DM定價20.99-23.39萬元,并未能充分體現品牌溢價。消費者普遍認為其價格偏高,接近甚至超過部分一線自主品牌或二線豪華品牌燃油車的價格區間。在品牌認知度不足的情況下,這個價格很難說服消費者放棄更知名品牌的產品。從產品力來看,作為高端品牌旗艦,內外飾設計在創新性、精致感和豪華氛圍營造上,未能提供足夠的“高端感”支撐其定位。比如外觀方面,延續了前代的大格柵設計,相比競品流行的機甲風或簡約流線造型,確實容易讓年輕消費者產生"審美代差"。

內飾方面,配備三聯屏,搭載高通8155芯片雖能滿足基礎需求,但對比同價位競品普遍搭載的8295芯片,智能化體驗稍顯滯后。比如車機系統流暢度、功能性、UI設計相比新勢力和一線自主品牌有差距,且低配車型缺失HUD。智能駕駛輔助系統也缺乏獨特亮點,停留在主流L2水平,且智駕系統需選裝,城市NOA功能缺失。動力方面,奇瑞的鯤鵬超性能電混C-DM技術雖然參數不錯,擁有619Ps綜合功率、920N·m系統綜合扭矩、1300km綜合續航等硬參數,但在消費者心目中遠不如比亞迪DM-i、吉利雷神、長城Hi4等混動系統知名和認可,而且消費者對其實際油耗、可靠性、平順性存在疑慮。

要知道,在如今的中大型SUV市場上,各品牌之間的競爭日趨激烈,尤其是新能源車型聚集了理想L系列、問界M7、比亞迪唐L、小米YU7、小鵬G9、智己LS6等眾多實力強勁且特點鮮明的對手。這些車型在價格、產品力、品牌力等方面都形成了強大的壁壘。當攬月C-DM高配版觸及24萬區間時,理想L6以標配雙8155芯片+城市NOA+魔毯空氣懸架實現技術碾壓,問界M7更憑鴻蒙座艙和華為智駕形成品牌光環,使其5米車長+2.9米軸距以及5秒破百的“參數優勢”淪為紙上談兵。

飛凡R7

指導價:15.99-18.99萬元

飛凡R7是傾心打造的一款重磅車型,于2022年9月上市,定位中大型純電SUV,承載著厚望與期待。然而,隨著市場競爭的加劇和競品頻出,以及口碑崩塌,飛凡R7的銷量逐漸下滑,未能達到市場預期。數據顯示,2023年11-12月份和2024年1月份,飛凡R7還能突破1000輛,最高銷量達到3099輛,雖然算不得太出彩,但考慮到它的價位和定位,也算是在上市之初取得了較大的成功。

然而,好景不長,到了2024年2月后,其銷量卻急轉直下,月銷一直維持在三位數上,最高月銷量才513輛。而到了2025年更慘,月銷量直接跌至二位數,2025年1-6月份,累計銷量才361輛,其中6月銷量為23輛。作為對比,2025年6月,智界R7、零跑C16的銷量分別為3194輛、6983輛,而理想L6在6月份更是達到了16471輛。很顯然,飛凡R7與市面上的頂流車型的銷量有數以百倍的差距。

目前在售車型為2025款,于今年6月份上市,指導售價為17.99-20.99萬,限時一口價為15.99-18.99萬元。從上市初期的30萬+降到如今15.99萬起,大幅調價雖提升性價比,但也導致早期車主權益受損,潛在消費者對品牌保值率產生嚴重質疑。如今新款上市成為了被品牌寄予厚望的“翻身之作”,2025款以15.99萬元起售(500KM續航)、頂配18.99萬元(730KM續航),橫向對比同尺寸純電SUV具備價格優勢,但消費者對"降價換量"的動機存疑,削弱了價格吸引力。

從產品力來看,全系標配三聯屏(10.25英寸儀表+15.05英寸中控+12.3英寸副駕屏)與高通8155芯片,但車機流暢度、應用生態、交互邏輯優化不夠,實際體驗未達宣傳預期。同時,早期宣傳的智駕能力落地慢,且在高階智駕(城市NOA)競賽中被華為、小鵬等拉開差距,未能形成核心競爭力。500-730km續航處于主流水平,但未突破同級競品上限,難以成為核心賣點。此外,論品牌力,飛凡R7并沒有因其背靠上汽集團而增色多少,而AITO問界背后有科技企業華為作為后盾、蔚小理則因為先發優勢而很早就成名。如果你對品牌沒有特別的執念,單純看重性價比和實用性,飛凡R7這個價格確實挺香的,但如果你比較在意品牌調性和保值率,可能還是得慎重考慮一下。

車叔總結

在極度內卷、強敵環伺的中大型新能源SUV市場,任何一方面的短板都會被放大,而以上兩款車在價格、產品、品牌上都未能構建起足夠強的綜合競爭力。比如價格方面,要么虛高缺乏品牌支撐,要么定價失誤后遺癥嚴重,在殘酷的價格戰中都未能建立起穩固的性價比優勢。同時在核心動力、智能化體驗、質感等關鍵維度上,也未能達到細分市場領先水平或形成足夠差異化亮點,最終淪為市場的“失意者”。這些車型的困境也折射出在如今的中國汽車市場,尤其是新能源賽道,僅靠“大廠背景”或“傳統口碑”已遠遠不夠。想要在激烈的競爭中存活下去,精準的定位、極致的性價比或差異化產品力、強大的品牌號召力以及靈活有效的市場策略,缺一不可,否則,即使是巨頭出品,也難逃被邊緣化的命運。

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