在零跑汽車成立十周年之際，全新C11的上市被賦予了特殊意義。這款見證零跑從“不被看好”到“穩(wěn)步成長”的戰(zhàn)略車型，歷經(jīng)四年首次中期改款，不僅帶來了800V高壓平臺、AR-HUD等技術升級，更折射出零跑以全域自研為核心的發(fā)展邏輯。

在上市發(fā)布會后的媒體專訪中，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明和零跑汽車高級副總裁曹力在接受“車市健言”等媒體采訪時表示，零跑不會講故事，只會講全域自研和技術能力，以工程師文化和體系化的能力，讓零跑的產(chǎn)品始終走在行業(yè)的最前沿。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 朱江明

四年磨一劍，技術進階下的價值重構(gòu)

作為零跑品牌的主銷車型之一，C11的這次歷經(jīng)四年的迭代承載著用戶與企業(yè)的雙重期待。此次全新C11的升級，并非簡單的配置堆砌，而是基于用戶需求與技術儲備的精準落地。

從產(chǎn)品硬實力來看，全新C11的核心升級聚焦三大維度。第一，動力與續(xù)航的跨越式提升。新車全系搭載800V高壓碳化硅電驅(qū)平臺，純電版續(xù)航提升至640公里，快充效率較上一代大幅優(yōu)化，徹底解決用戶“續(xù)航焦慮”。

朱江明強調(diào)：“純電是新能源的終極形態(tài)，800V平臺的上車不是跟風，而是技術成熟后的必然選擇。”

第二，智能座艙的體驗革新。新車取消副駕屏幕，轉(zhuǎn)而以60寸AR-HUD為核心，構(gòu)建“中控屏+儀表屏+HUD”的三屏交互體系。

曹力解釋：“用戶數(shù)據(jù)顯示，副駕屏使用率遠低于預期，而AR-HUD的沉浸式體驗更能提升駕駛安全性，60寸的顯示尺寸在同級別中最大，亮度與清晰度甚至優(yōu)于部分80寸產(chǎn)品。”

第三，智駕系統(tǒng)的實用化突破。基于LEAP 3.5電子電氣架構(gòu)，全新C11實現(xiàn)了高架高速場景的成熟應用，未來將通過OTA升級點對點通勤功能，向第一梯隊靠攏。

價格策略上，全新C11延續(xù)了零跑“滿配即標配”的思路。入門款與旗艦款價差僅1.5萬元，卻涵蓋NAPPA真皮座椅、21揚聲器音響等越級配置。

朱江明直言：“我們以成本定價，高配車型的配置價值超過3萬元，但價格只多1.5萬，就是要讓用戶感受到‘花15萬買25萬產(chǎn)品’的獲得感。”這種定價邏輯背后，是零跑對用戶需求的深刻洞察——數(shù)據(jù)顯示，上一代C11的NAPPA真皮座椅選裝率超50%，此次直接納入高配包，正是對用戶偏好的快速響應。

零跑汽車高級副總裁 曹力

值得關注的是，C11的純電與增程版占比正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。預售數(shù)據(jù)顯示，純電版占比已達80%，較上一代的60%顯著提升。曹力分析：“隨著續(xù)航提升至640公里，純電車型的實用性已覆蓋多數(shù)用戶場景，增程版則更多作為過渡選擇存在，這也印證了純電是未來趨勢的判斷。”

從技術儲備到產(chǎn)品落地的“零跑速度”

零跑汽車的“工程師文化”在全新C11上體現(xiàn)得淋漓盡致。朱江明的微信頭像四年未換，始終是C11的圖片，這一細節(jié)背后，是零跑對技術迭代的執(zhí)著——以全域自研為根基，實現(xiàn)平臺化快速落地。

平臺化能力是零跑的核心競爭力。朱江明透露，零跑的3C（C10、C16、C11）車型能在一年內(nèi)完成技術上車，“無論是800V高壓平臺、LEAP 3.5智駕系統(tǒng)，還是座艙交互，只要技術成熟，就能快速適配全系產(chǎn)品”。

這種能力的背后，是零跑對核心技術的全棧掌控：從三電系統(tǒng)（電池、電驅(qū)）到電子電氣架構(gòu)，再到智能座艙與智駕算法，自研比例超65%。以電驅(qū)系統(tǒng)為例，零跑自研的碳化硅電機故障率接近“零”，不僅保障了產(chǎn)品可靠性，更將核心部件成本降低15%-20%。

供應鏈協(xié)同則是技術落地的重要支撐。與多數(shù)車企不同，零跑堅持“自研核心部件+頭部供應商合作”的模式。曹力介紹：“高通的芯片、大陸的制動系統(tǒng)、佛吉亞的座椅，這些頭部伙伴不僅提供高品質(zhì)部件，更與我們達成戰(zhàn)略定價，共同攤薄成本。”這種“技術自研+生態(tài)合作”的組合，讓零跑在控制成本的同時，避免了單一供應鏈風險。朱江明補充：“我們不追求‘為自研而自研’，而是聚焦高附加值部件，比如AR-HUD，研發(fā)了兩代才實現(xiàn)量產(chǎn)，就是要確保成熟度與成本平衡。”

這種技術邏輯帶來的直接成果，是產(chǎn)品競爭力的持續(xù)提升。以上市僅一年的C10為例，換裝800V平臺與激光雷達后，單月訂單突破1.5萬臺；而全新C11在預售期就展現(xiàn)出強勁勢頭，其二手車保值率在新能源車型中僅次于特斯拉，印證了市場對“越級配置”的認可。

從“活下去”到“站穩(wěn)腳跟”的十年躍遷

2025年是零跑成立十周年，從最初“不被看好”到如今穩(wěn)居新勢力前列，朱江明用“長征”比喻企業(yè)發(fā)展：“IPO時我們走完了長征，到達陜北；現(xiàn)在則進入‘解放戰(zhàn)爭’階段，目標是在新能源賽道真正站穩(wěn)腳跟。”

銷量與盈利的平衡是當前的核心目標。2025年上半年，零跑以22萬輛的銷量實現(xiàn)145%的同比增長，其中海外市場貢獻2萬余輛，全年50萬+的目標已完成44%。朱江明對下半年充滿信心：“C10、C16、C11完成迭代后，產(chǎn)品矩陣的競爭力全面釋放，我們有能力沖擊更高銷量。”更關鍵的是，零跑在2024年第四季度首次實現(xiàn)盈利，雖在2025年一季度略有波動，但朱江明強調(diào)：“只要銷量持續(xù)增長，規(guī)模效應將帶動盈利能力提升，這是我們的生存底線。”

對市場競爭的清醒認知是零跑的獨特之處。面對“新勢力銷冠”的頭銜，朱江明直言“都是暫時的”：“威馬、哪吒都做過銷冠，現(xiàn)在有的已不在牌桌上。零跑要做的不是爭一時排名，而是活下去、活得久。”在他看來，新能源市場的下半場競爭，本質(zhì)是“核心競爭力的比拼”——中國車企在電動化、智能化領域的優(yōu)勢已不可逆，但盈利仍需規(guī)模支撐。“合資品牌的反擊確實存在，但新能源趨勢像微信替代短信、電子支付替代信用卡，不可逆。”

渠道與用戶運營的優(yōu)化同步推進。與行業(yè)普遍擴張門店不同，零跑近兩年減少了10%的商超店，轉(zhuǎn)而增加汽車城4S店，聚焦“體驗+服務”。朱江明解釋：“渠道要做減法更要做加法，減少低效網(wǎng)點，讓投資人區(qū)域集中，才能提升服務質(zhì)量。”截至2025年，零跑渠道數(shù)量正以較快速度增長，年底將形成更完善的網(wǎng)絡布局。

站在十周年節(jié)點，零跑的未來規(guī)劃清晰而務實。朱江明透露，零跑的ABCD產(chǎn)品矩陣將在2025年底至2026年補齊，B01車型將于7月下旬上市，“現(xiàn)在才打了兩張牌，未來還有更多產(chǎn)品發(fā)力”。

對于潛在挑戰(zhàn)，朱江明毫不諱言：“零跑仍在盈虧平衡點邊緣，銷量增長是活下去的前提。如果不能持續(xù)提升市場份額，隨時可能掉隊。”但他更強調(diào)信心：“零跑像烏龜賽跑，不激進但踏實。只要每款車都能成為細分市場的明星，就能在新能源牌桌上一直坐下去。”

從C11的四年迭代到十周年的戰(zhàn)略布局，零跑的故事始終圍繞“技術”與“用戶”兩個關鍵詞。全新C11的上市，既是對過去的總結(jié)，更是對未來的宣言——在新能源賽道上，唯有以自研筑墻、以價值為本，才能穿越周期，真正實現(xiàn)“從活下去到活得好”的跨越。