2019年5月，法拉利正式發(fā)布了搭載V8插電式混合動力的SF90 Stradale，將法拉利品牌帶入了插混新時(shí)代。2021年6月法拉利的第二款插電混動車型296 GTB正式亮相，這也是法拉利首次使用V6發(fā)動機(jī)加電機(jī)的插電混合動力系統(tǒng)。
當(dāng)時(shí)間來到4年后的2025年6月，法拉利再次更新了296車型的產(chǎn)品序列，帶來了更輕、更強(qiáng)、更有樂趣的296 Speciale，7月8日這款新車終于來到了中國，那么296 Speciale到底帶來了哪些新的變化？就讓我?guī)Т蠹乙欢脼榭臁?/p>
熟悉法拉利的朋友應(yīng)該知道，如果要回溯法拉利的上一款6缸車型，需要把時(shí)間撥回到二十世紀(jì)70年代，伴隨著Dino的停產(chǎn)，6缸發(fā)動機(jī)在整整近50年的時(shí)間內(nèi)都沒有再出現(xiàn)在法拉利的公路車型中。
其實(shí)296的車型名非常好理解，它代表了發(fā)動機(jī)的排量與氣缸數(shù)量。296 GTB搭載了一臺排量為2992毫升的V6發(fā)動機(jī)，經(jīng)過來自馬拉內(nèi)羅工程師的精心調(diào)校，這臺代號為F163的發(fā)動機(jī)迸發(fā)出了驚人的663匹馬力。配合高效的電機(jī)，綜合功率達(dá)到了830匹馬力，0-100公里加速僅需2.9秒，這一系列數(shù)據(jù)徹底顛覆了人們對V6發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)認(rèn)知。
盡管296 GTB已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了非凡的性能表現(xiàn)，但作為保持對極致性能持續(xù)追求的品牌，法拉利的工程師還是實(shí)現(xiàn)了對296 GTB的進(jìn)一步優(yōu)化,最終打造出了296 Speciale。
更加炸裂的外觀設(shè)計(jì)
從外觀來看，296 Speciale會比296 GTB兇狠許多。車頭部分換裝了全新的前包圍，以及碳纖維小前鏟，發(fā)動機(jī)蓋中部提供了大尺寸通風(fēng)口，并且能夠看到裸露的碳纖維紋路，兩側(cè)為鯊魚鰭造型的通風(fēng)口，與GT3的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)一脈相承。
車身側(cè)面來看，296 Speciale采用十輻造型的全碳纖維輪轂，在車門下方也增加了全新的碳纖維側(cè)裙并配備進(jìn)氣口，前包圍側(cè)面也加入了通風(fēng)口。此外，車輛外觀拉花數(shù)字還可從00到99的中任選其一，為涂裝增添個(gè)性化亮點(diǎn)。
296 Speciale的車尾亮點(diǎn)十足，新車配備了全新的分段式擾流板，從車后翼子板延伸至車尾，使整體尾部造型更加寬大，車身姿態(tài)更加戰(zhàn)斗。車尾擾流板融合了源自賽車的兩大設(shè)計(jì)元素——法拉利FXX K所采用的垂直翼片和小翼設(shè)計(jì)，以及法拉利296Challenge保險(xiǎn)杠上的垂直外部輪廓。同時(shí)，車輛同樣采用中置排氣布局，但下方包圍采用了全新的造型，以配合更加方正寬大尾部造型。此外，車尾擴(kuò)散器造型以及尺寸也有所變化。
當(dāng)然以上的所有設(shè)計(jì)都是為了提升車輛的空氣動力學(xué)性能，進(jìn)一步優(yōu)化下壓力和散熱效果，絕非單純追求視覺效果。經(jīng)過優(yōu)化后的法拉利 296 Speciale 在時(shí)速 250 公里時(shí)，能夠產(chǎn)生435 公斤的下壓力，相較法拉利 296 GTB 提升了 20%。
一切為了減重的內(nèi)飾設(shè)計(jì)
內(nèi)飾方面，法拉利 296 Speciale 沿襲了最新一代法拉利特別版車型的設(shè)計(jì)理念。與296 GTB 相比，大幅精簡設(shè)計(jì)元素，整體風(fēng)格更顯簡約。同時(shí)，車內(nèi)大量運(yùn)用了碳纖維與 Alcantara材料， 以實(shí)現(xiàn)重量的降低。除了碳纖維與鋁材的廣泛使用，這種純粹至簡的設(shè)計(jì)理念也進(jìn)一步彰顯了新車以賽車風(fēng)格為核心的座艙氛圍。
車門飾板是法拉利專門為296 Speciale 量身打造的，采用一體式碳纖維結(jié)構(gòu)，將極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格展現(xiàn)得淋漓盡致。 車門把手巧妙整合了一個(gè)功能區(qū)，其微微隆起的造型自然延伸至一塊簡潔流暢的型面，此外，為了與飾板其余部分的材質(zhì)保持連貫性，音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器也整合至這個(gè)區(qū)域中，低音揚(yáng)聲器的聲音透過碳纖維面板上精心排列的小孔傳出。
最強(qiáng)動力后驅(qū)法拉利誕生
法拉利 296 Speciale依然采用了與296 GTB相同的代號為F163的發(fā)動機(jī)，但是工程師對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一系列優(yōu)化升級。首先是針對鑄件、連桿/活塞組件以及發(fā)動機(jī)螺栓等眾多部件的材質(zhì)替換和重新設(shè)計(jì)，這使得法拉利 296 Speciale 的發(fā)動機(jī)較法拉利 296 GTB 減重約 9 公斤，占新車整體減重的 15%。 同時(shí)，296 Speciale還采用了獨(dú)特的新型噴油嘴，以優(yōu)化冷卻效果。
由于采用了全新的增壓管理策略，法拉利 296 Speciale 發(fā)動機(jī)的燃燒室壓力較法拉利 296 GTB 發(fā)動機(jī)提 升了 7%。 在發(fā)動機(jī)缸體和曲軸箱方面，296 Speciale沿用了法拉利 499P賽車的工藝，削減了多余金屬，實(shí)現(xiàn)了減重 1.2 公斤。此外，發(fā)動機(jī)缸體和氣缸蓋采用鈦合金緊固件螺絲和螺栓，進(jìn)一步減重 1.9 公斤。
經(jīng)過了一系列的優(yōu)化升級之后，最終296 Speciale發(fā)動機(jī)的最大輸出功率達(dá)到了700馬力，與法拉利 296 GTB 相比提升了 37 馬力，功率系數(shù)更是達(dá)到了 234 馬力/升。
動態(tài)性能提升明顯
經(jīng)過了工程師在車身和發(fā)動機(jī)方面的不懈努力，法拉利 296 Speciale最終實(shí)現(xiàn)了相比296 GTB 60公斤的減重。再結(jié)合動力層面50馬力的提升，使得296 Speciale百公里加速時(shí)間縮短至了2.8秒，即便是加速到200公里每小時(shí)也僅需要7秒，這樣的動力水平在同級車型中堪稱頂尖。
法拉利 296 Speciale 配備了最新一代的 ABS Evo 動態(tài)控制系統(tǒng)，能夠在各種路況和不同抓地力條件下，優(yōu)化制動精準(zhǔn)性與穩(wěn)定性。此外，法拉利還針對彈簧和減震器設(shè)置進(jìn)行了精心調(diào)校，使得296 Speciale 的底盤高度相較于296 GTB 降低了5毫米。這一細(xì)微變化將轉(zhuǎn)彎時(shí)的最大傾角減少了13%，同時(shí)提升了新車在極限駕駛條件下的性能表現(xiàn)。
總結(jié)
此前法拉利已經(jīng)正式公布了296 Speciale和296 Speciale A的售價(jià)，分別為398.88萬元和439.88萬元，從296 Speciale上也看到了法拉利進(jìn)一步擁抱電動化的決心。當(dāng)然，無論是純?nèi)加蜁r(shí)代還是電動化時(shí)代，法拉利對于駕駛樂趣的極致追求和在動力上的極致表現(xiàn)都不會發(fā)生改變。