最近問界M7因為新款上市，迅速成為輿論熱點。
在6月3日，有媒體報道一汽車博主曝光，鄭州問界新M7老款的車主組團前往門店維權(quán)，打出了“華為賽力斯(90.240，1.31，1.47%)銷售欺騙天理難容”、“十八萬輛韭菜無處申冤”、“等車100天開車60天變老款”等橫幅。
而就在前幾天，華為召開發(fā)布會，推出了問界新M7 Ultra版本，售價28.98-32.98萬元，6月2日開啟規(guī)模交付。從銷量上看，老款問界M7自去年9月上市以來，大定量已達18萬輛，月均超過兩萬輛，是30萬元以上新能源車型銷冠。
問界品牌也正是憑借這樣的市場表現(xiàn)，在一季度力壓理想坐上了新勢力品牌的頭把交椅，一時風(fēng)光無兩。
然而，如此火爆的一款車型，卻在上市8個月之后推出新車型卻遭到了老車主的抗議，這既在意料之外，又在情理之中。
說它是意料之外，主要是老車主的反應(yīng)如此迅速、強烈，情理之中則是新勢力品牌推出新車型，導(dǎo)致老車主不滿情緒的案例并不少見。更何況新款問界M7上市不到8個月就改款，出現(xiàn)反彈并不奇怪。
所以，關(guān)于這件事，我們不能簡單地非黑即白，需要全面地來看待，比如要考慮新能源產(chǎn)品的迭代邏輯，車企面臨的競爭壓力，還有消費者的認(rèn)知問題。
M7 Ultra加量不加價
此次問界新款M7 Ultra版之所以能得到如此關(guān)注，主要和它此前大受歡迎有很大關(guān)系。2023年9月份，問界推出新款M7，上市之后迅速得到追捧。老款問界M7自去年9月上市以來，大定量已達18萬輛，月均銷量十分出色。
客觀而來說，問界新款M7的成功并不是偶然，更不是消費者在聽了幾句“遙遙領(lǐng)先”后的沖動消費。而是問界M7確確實實在產(chǎn)品層做了調(diào)整，比如國內(nèi)第一梯隊的智駕水平、全車主被動安全、后排大空間、高舒適性的乘坐特點，車身、底盤、性能、空間設(shè)計和布局，更是全方位升級，給到大家眼前一亮的感覺。
最關(guān)鍵的是，M7的價格實在太香了。24.98萬的起售價實在有誘惑力，消費者怎能不心動呢？再加上華為本身的影響力和余承東在社交媒體上的強大助攻，M7車型也因此成為2023年下半年的明星車型。
但是進入2024年之后，隨著理想調(diào)整L系產(chǎn)品價格，再加上有更多的品牌也開始加入增程的賽道，還有前段時間問界M7高速碰撞起火的事情，引起了很多人的熱議，這勢必對問界M7形成了巨大壓力。4月份，問界M7單月銷量9266臺，問界M7交付了8001輛，和3月銷量18512臺相比，下降幅度十分明顯，說是“腰斬”也不為過。
在這種情況下，問界放大招推出新車型，于情于理都屬正常行為。問界新M7 Ultra共有四款車型：大五座后驅(qū)智駕版售價28.98萬元；大五座四驅(qū)智駕版售價30.98萬元；享六座后驅(qū)智駕版售價30.98萬元；享六座四驅(qū)智駕版售價32.98萬元。
這四個版本與上代問界M7后四個版本的售價完全一樣，但上代五座后驅(qū)版和六座后驅(qū)版均不支持智駕，新款等于在價格不變的基礎(chǔ)上，增加了智駕、底盤等升級，可謂“加量不加價”。這成了老車主抗議的主要原因。
我們可以認(rèn)為，這是問界為扭轉(zhuǎn)銷量下滑頹勢在產(chǎn)品以及價格方面做出的改變。當(dāng)然，我們不能排除門店銷售人員在話術(shù)方面給老用戶造成了誤導(dǎo)，但是加量不加價，從更廣大的范圍來說，就是給消費者造福利。
平衡新老用戶需求
客觀來說，根據(jù)市場行情靈活地調(diào)整售價，原本就是車企的權(quán)利，更是市場經(jīng)濟的客觀表現(xiàn)形式。但如何平衡好新老車主的需求，依然考驗著車企決策者們。
此前，特斯拉曾經(jīng)多次降價，眾多的老車主在網(wǎng)上發(fā)起聯(lián)合聲明，對這種行為感到“十分痛心”，還進行了多次車主維權(quán)事件，特斯拉CEO馬斯克2019年就曾表示，“當(dāng)特斯拉價格下跌時，已經(jīng)購買的人想要更低的價格，但如果價格上漲，已經(jīng)購買的人并沒想過給特斯拉開支票。”
2022年，理想ONE停產(chǎn)，也曾經(jīng)引發(fā)大規(guī)模的車主抗議，此外，其他品牌也都經(jīng)歷過類似的問題。大家解決問題的方法大同小異，無非是補償?shù)亩嗯c少的問題。表面上看，這表現(xiàn)出了各家車企的是否厚道。說句老實話，無論是車企的補償方案如何，都掩蓋不了它們背刺老車主的事實。
但是，我們在上文也說過，車企要適應(yīng)市場變化，要推陳出新，就需要做出改變，這種改變不是產(chǎn)品方面的，就是價格方面的。現(xiàn)在的價格戰(zhàn)打到如此激烈的程度，車企如果只想著維護消費者的利益，而不是勇于參與市場競爭，勇于降價，那迎接它的結(jié)局只能是一敗涂地。
我們以問界為例，它在2022年在經(jīng)歷了一段時間的突飛猛進之后，突然就陷入了增長無力的困境，產(chǎn)品沒有競爭力，甚至連每月的銷量快報都停發(fā)了。市場上對它的評價就是，曇花一現(xiàn)。
同時，各大車企對華為也是持質(zhì)疑態(tài)度，靈魂控制論讓華為似乎變成了一個魔鬼，大家對它都是敬而遠(yuǎn)之。這個時候，怎么就沒有人去找問界維權(quán)呢？
等2023年9月份，問界新款M7起死回生，通過降低起售價，加料堆配置，還拿出了引以為傲的智駕技術(shù)，才讓問界汽車乃至華為緩了這口氣，才有了鴻蒙四界。
所以，從更廣闊的市場維度來看，車企只有積極求變，滿足更大范圍的用戶需求（比如更出色的產(chǎn)品，更有誘惑力的價格），才能獲得更大的生存空間，而不是為了滿足一部分老車主的利益而畏手畏腳，最終錯過競爭的窗口。
當(dāng)然，這也不是說車企就一定對老車主的維權(quán)需求置之不理。畢竟，他們的利益受到了損害。所以，如何平衡老車主的情緒，就成了一個重要課題。比如，可以制定一個標(biāo)準(zhǔn)和原則進行補償，可以說新產(chǎn)品發(fā)布前60天之內(nèi)的，可以補償積分權(quán)益或者現(xiàn)金，或者保價，要么是二手車回收。總的來說，老車主無非要的是一個態(tài)度，車企把態(tài)度拿出來，補救措施有誠意，順便還能來一波傳播。
所以，這更考驗車企決策者的智慧。
百姓評車
價格戰(zhàn)頻繁、新產(chǎn)品快速迭代，目前的中國車市，正處于新能源快速轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段。企業(yè)的風(fēng)吹草動都會被無限制地放大，無論消費者接受與否，都會不可避免地造成影響。
所以，保證正常的經(jīng)營行為，又能平衡對消費者的需求，說起來簡單，做起來卻很復(fù)雜，這對車企決策者是一個重大考驗。
而對于消費者來說，則變得簡單很多。保持理性，不盲目，根據(jù)剛需對用車做出判斷即可。大家說呢？