在眾多實惠的緊湊型純電車型中，這一款至少帶有豪華品牌車標。聽上去似乎就已經(jīng)成功了，不是嗎？那么沃爾沃EX30是不是真的成功了呢？讓我們駕駛它的單電機版和雙電機版出發(fā)吧！

德國豪華汽車制造商奧迪（Q4 e-tron）、BMW（iX1）和梅賽德斯-奔馳（EQT）純電動車型的入門價格分別是52 950歐元、47 900歐元和49 444歐元。而瑞典的豪華品牌車起價僅為36 590歐元。為此，EX30就不得不與吉利集團兄弟電車smart精靈#1和極氪X共享平臺。

這算是一個劣勢嗎？其實不然，到現(xiàn)在為止，smart精靈#1和極氪X都以優(yōu)良的駕駛性能而被消費市場所接受。EX30也同樣能給人留下好的駕駛體驗，它有平順、線性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)也很舒適。沃爾沃在西班牙彎道中穩(wěn)穩(wěn)地駛過，轉(zhuǎn)向時輪胎尖叫聲比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的存在感更強。當然，沃爾沃在直線行駛方面的表現(xiàn)更出色。即使是單電機車型，起步也很強勁。雙電機車型的后同步電機作為前置電機的補充，需要時通過離合器接合。四輪驅(qū)動版的性能模式可以長時間地關(guān)閉離合器，讓它以預期中315千瓦的功率強勁起步。

除了稍微大一些的剎車卡鉗以及根據(jù)不同的重量分布進行調(diào)校的懸掛設置，雙電機版車型在駕駛感方面與其動力較弱的兄弟車型非常接近。它保留了簡約的風格，并沒有駕駛模式選擇功能，只提供三種轉(zhuǎn)向設置（都極為平順）以及包括單踏板模式在內(nèi)的兩種能量回收模式。

主動啟用輔助駕駛模式時, 就像在開一場蜂鳴音樂會。這個“交響樂團”由限速警告系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、交通標志識別系統(tǒng)和注意力輔助系統(tǒng)組成。雖然車道偏離警告系統(tǒng)和自適應巡航控制系統(tǒng)在相當平直的路段上表現(xiàn)出色，但是每個動作和干預都伴隨著聲音。

由于交通標志識別容易出錯，當它以為自己識別到了限速時，就會不斷發(fā)出嘟嘟聲。更令人不安的是，沃爾沃取消了抬頭顯示和儀表盤的顯示。這意味著與特斯拉一樣，行駛速度僅可以在中央顯示屏上顯示，這時候就必須要將視線從道路上稍微移開一會兒。系統(tǒng)會用攝像頭記錄這一點，并要求駕駛員把眼睛盯著道路。對了，至少這個功能是可以停用的。幾乎所有的功能操作都是通過12.3英寸的基于安卓系統(tǒng)打造的屏幕來控制的。值得稱贊的是，可以使用谷歌地圖導航，以便規(guī)劃充電路線并迅速執(zhí)行語音命令。

同樣值得稱贊的是，沃爾沃通過對細節(jié)的關(guān)注來掩蓋成本壓力的控制。從符合人體工程學的一體式座椅，到座椅和方向盤廣泛的調(diào)節(jié)范圍，再到使用沃爾沃特有的Nordico紡織材料制成的沃爾沃獨家色彩座椅，到由可回收牛仔布制成的裝飾條以及可回收聚氯乙烯（PVC）絨毛裝飾條。此外，還有豐富的多功能儲物空間，只是后排和行李廂的空間有限。

除此之外，沃爾沃官方稱，兩種電池版本車型從10%到80%的充電時間需要近26分鐘。采用磷酸鐵鋰電池的入門車型的基礎(chǔ)價格令人滿意，較大的三元鋰電池的附加費用也是可以接受的，但是Plus（雙電機版本，3600歐元）和Ultra（7200歐元）的額外配置卻很昂貴。當你想要享受精致的內(nèi)飾氛圍時，這些升級的配置是必需的。在這方面，EX30接近了德國制造商的水準。

客觀地說，沃爾沃EX30缺乏空間及更好的操控性。輔助系統(tǒng)有點讓人困擾，但它的舒適性、前排良好的人體工程學座椅設計和獨特的內(nèi)飾設計頗具說服力。充電性能和續(xù)航里程也值得期待。