雖然從目前來看，日產(chǎn)在國內(nèi)車市仍然屬于主流合資汽車品牌，同時(shí)也是日系車在國內(nèi)銷量比較好的品牌，但毫無疑問相比豐田和本田，日產(chǎn)目前的處境是很危險(xiǎn)的。

換言之，日產(chǎn)隨時(shí)有可能會(huì)成為二線合資汽車品牌。至于日產(chǎn)為何能夠走到今天的地步，主要原因還得從東風(fēng)日產(chǎn)的市場表現(xiàn)說起。

可以很肯定的說，如果把時(shí)間后退到5年之前，那么東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)車市就是名副其實(shí)的一線合資汽車品牌。彼時(shí)的東風(fēng)日產(chǎn)旗下銷量好的車型除了軒逸，還有騏達(dá)、天籟、逍客和奇駿。

憑借著日產(chǎn)合資車的品牌光環(huán)和省油空間大的產(chǎn)品特點(diǎn)，上述幾款車型在國內(nèi)轎車和SUV市場銷量可以說居高不下，是同級(jí)車型中銷量最好的車型之一。

也正是因?yàn)樯鲜鰩卓钴囆偷臒徜N，那個(gè)時(shí)候的東風(fēng)日產(chǎn)單月銷量基本上都能夠在10萬輛左右。在日系車企中，銷量是遙遙領(lǐng)先的。無論是一汽豐田還是廣汽豐田，跟東風(fēng)日產(chǎn)相比也只能甘拜下風(fēng)。只有兩家豐田合資車企銷量放在一塊，才能匹敵東風(fēng)日產(chǎn)。

由此可見，曾經(jīng)的東風(fēng)日產(chǎn)是多么的輝煌。

印象中，東風(fēng)日產(chǎn)的衰落應(yīng)該就是從全新一代奇駿上市拉開序幕的。現(xiàn)如今東風(fēng)日產(chǎn)唯一一款能打的車型，就只剩下軒逸了。

看了一下東風(fēng)日產(chǎn)4月的銷量數(shù)據(jù)，累計(jì)銷量為48017輛。環(huán)比下降9.5%，同比下降6%。其中軒逸的銷量為24270輛，占東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的50%以上。

除了軒逸，逍客和天籟銷量還算說得過去，兩臺(tái)車4月銷量都在8000輛以上。其他的車型，慘淡的銷量，只能當(dāng)“吃瓜群眾”了。

值得一提的是，雖然軒逸仍然是東風(fēng)日產(chǎn)的銷售主力，但是在國內(nèi)轎車市場，軒逸已經(jīng)不再是“銷量王”。

跟轎車銷冠秦PLUS相比，軒逸還有不小的差距。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，軒逸保持了多年的轎車銷量冠軍地位被秦PLUS所取代更其實(shí)還不是最糟糕的，最糟糕的是被東風(fēng)日產(chǎn)寄予厚望的探陸銷量增長乏力。

4月銷量數(shù)據(jù)顯示，探陸銷量為1243輛。雖然環(huán)比增長了25%，但是在國內(nèi)中大型SUV中，探陸銷量也只排在了第17名。

而同為中大型燃油SUV的大眾途昂，4月銷量為4369輛。

以目前探陸的市場表現(xiàn)來看，東風(fēng)日產(chǎn)想要依靠探陸打一個(gè)翻身仗，毫不客氣的說幾乎沒什么希望。