拉踩特斯拉，已經(jīng)成為了一種ZZZQ。
尤其是今年一季度，特斯拉銷量下滑，關(guān)于“特斯拉跌落神壇”、“特斯拉瘋狂裁員，突然不行了”、“大家都不愛(ài)買特斯拉了”“特斯拉有的我們都有”等等言論，不絕于耳。
這場(chǎng)景，是那么的熟悉。
像極了手機(jī)廠商們對(duì)標(biāo)蘋果，每個(gè)月都有無(wú)數(shù)的通稿唱衰蘋果，從抄襲安卓的一些創(chuàng)意啦，到?jīng)]有突破性進(jìn)展啦，到某某品牌碾壓蘋果，諸如此類的。但是翻開(kāi)銷量數(shù)據(jù)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，蘋果依然是高端機(jī)的銷量NO.1。
蘋果擠牙膏式的創(chuàng)新的確不假。蘋果再也無(wú)法給我們帶來(lái)諸如iPhone剛發(fā)布時(shí)的震撼。現(xiàn)在的蘋果是以0.5倍的速度消耗創(chuàng)新帶來(lái)的能量。但這并不妨礙，蘋果每次降價(jià)帶來(lái)的銷量狂潮。
起碼從最直觀的銷量數(shù)據(jù)，價(jià)格利潤(rùn)上，是大部分手機(jī)廠商望塵莫及的。
至于許多品牌都在拉踩的特斯拉，每逢發(fā)布會(huì)就要把七八年前發(fā)布的Model 3拉出來(lái)鞭尸，并且大言不慚的表示“特斯拉有的我都有，我有的它都不會(huì)”。在現(xiàn)實(shí)里，沒(méi)一個(gè)能打的。
至少特斯拉的技術(shù)實(shí)力帶來(lái)的高端認(rèn)同感，還沒(méi)有一個(gè)品牌能夠做到。
今年一季度，特斯拉的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了下滑，汽車銷量為38.7萬(wàn)輛，同比下滑8.5%，環(huán)比去年四季度下滑20%，毛利率為17.4%，繼續(xù)下滑。值得注意的是，去年全年，特斯拉的毛利率為18.2%，同比下降7.35個(gè)百分點(diǎn)。
導(dǎo)致特斯拉業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑的原因很復(fù)雜。
一是去年四季度激進(jìn)的銷售，為達(dá)成全年180萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，特斯拉四季度交付量創(chuàng)新高，壓線完成目標(biāo)，這就給今年一季度帶來(lái)了壓力。
二是一些不可抗力因素，比如紅海危機(jī)中端零部件供應(yīng)暫停、暫時(shí)中止了柏林工廠的生產(chǎn)、德國(guó)工廠停產(chǎn)。
三是中國(guó)新能源汽車的內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)越打越烈，薄皮大碗的其他車型必然會(huì)分走特斯拉的銷量。特斯拉不得不跟進(jìn)推出降價(jià)，優(yōu)惠活動(dòng)。
四是，Cybertruck正在面臨產(chǎn)能爬坡。根據(jù)業(yè)績(jī)會(huì)透露，目前Cybertruck每周產(chǎn)量超過(guò)1000輛。如果產(chǎn)能爬坡順利，大概可以貢獻(xiàn)10%的收入增長(zhǎng)。
為了應(yīng)對(duì)銷量、利潤(rùn)下滑。特斯拉采取了兩項(xiàng)措施，首先是針對(duì)大家詬病的Model 3款式太老的問(wèn)題，去年9月Model 3煥新發(fā)布，今年Model 3高性能版新款發(fā)布。并且還推出了一些購(gòu)買的優(yōu)惠政策。
其次，特斯拉開(kāi)始大裁員，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉全球員工的數(shù)量大約為14萬(wàn)人，特斯來(lái)將會(huì)裁掉10%，大約1.4萬(wàn)人。據(jù)悉，全軍覆沒(méi)的是營(yíng)銷部門，全體被裁，馬斯克覺(jué)得他們做的廣告太普通。
同時(shí)，就連應(yīng)屆生也沒(méi)有躲過(guò)，特斯拉（上海）撤銷了所有已發(fā)給應(yīng)屆畢業(yè)生的錄取通知。
這些舉動(dòng)都很符合特斯拉節(jié)約成本的原則，在車企寒冬的大環(huán)境中，特斯拉正面臨更大的挑戰(zhàn)。下半場(chǎng)的智能化是特斯拉的主戰(zhàn)場(chǎng)，這是個(gè)極其燒錢的“登月”般的人工智能難題，特斯拉的智駕采用純視覺(jué)方案，這需要大量的數(shù)據(jù)采集，大量的數(shù)據(jù)投喂，來(lái)完成一項(xiàng)看似不可能成功的無(wú)人駕駛之路。
特斯拉已經(jīng)引領(lǐng)了電動(dòng)車的這波浪潮，如果能夠在智駕方面取得優(yōu)異的成績(jī)，那么將會(huì)在下半場(chǎng)占據(jù)難以撼動(dòng)的地位。而目前，特斯拉正處在兩種浪潮的平臺(tái)期。
車圈環(huán)境的惡劣，是均勻的施加在每一個(gè)車企身上的。盈利，技術(shù)創(chuàng)新，降價(jià)就像是不可能三角，正在平等的考驗(yàn)著每一家車企。
不是特斯拉不行了，而是大家的心理防線就要被擊潰了。