家用B級(jí)車王者之爭(zhēng)：東風(fēng)本田英仕派與經(jīng)典凱美瑞的較量
可以說(shuō)日系品牌一直很善于揣摩消費(fèi)者的心理，而對(duì)于本田和豐田來(lái)說(shuō)，他們產(chǎn)品的定位、設(shè)計(jì)思路、以及車型研發(fā)上都做到了貼身肉搏，不管是在SUV市場(chǎng)或是在B級(jí)車市場(chǎng)，兩個(gè)廠家均有從外觀到技術(shù)與體驗(yàn)感的大比拼。
就以B級(jí)車為例，特別是豐田凱美瑞一直保持了B級(jí)車王者地位，不管是南北大眾的產(chǎn)品或是一汽豐田的產(chǎn)品均向廣汽豐田凱美瑞這一市場(chǎng)標(biāo)桿發(fā)起過(guò)挑戰(zhàn)。而現(xiàn)在挑戰(zhàn)的對(duì)象變了，隨著新生代家庭用戶購(gòu)車需求的變化，用戶變得更為理智，對(duì)高品質(zhì)和智能化車型需求愈發(fā)強(qiáng)烈。比如70或80后喜歡中庸的東西，而90后則更加看重個(gè)性和技術(shù)的結(jié)合。那么，誰(shuí)是更好的選擇？接下來(lái)，我們通過(guò)多個(gè)維度來(lái)深入分析兩款車的優(yōu)劣，探討誰(shuí)才是真正的家用B級(jí)車王者？
外觀設(shè)計(jì)：英仕派的現(xiàn)代美學(xué)與凱美瑞經(jīng)典傳承已不在
英仕派作為東風(fēng)本田中期改款旗艦轎車，以其流暢的線條、更低趴的車身姿態(tài)，營(yíng)造出強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力。車身側(cè)面的腰線從前翼子板一直延伸到尾燈處，營(yíng)造出一種穩(wěn)重而又不失時(shí)尚感的氣息。新車進(jìn)氣格柵采用了豪車專屬的直瀑式格柵設(shè)計(jì)，配合全系標(biāo)配的18寸及以上大輪轂，展現(xiàn)出一種運(yùn)動(dòng)而優(yōu)雅的現(xiàn)代美學(xué)。來(lái)到尾部英仕派的現(xiàn)代美學(xué)設(shè)計(jì)更為獨(dú)特，在視覺(jué)上相比老成的凱美瑞更顯層次感和空間感。
9代凱美瑞也沒(méi)有延續(xù)其一貫的經(jīng)典設(shè)計(jì)，也是走了凸顯運(yùn)動(dòng)、張揚(yáng)的設(shè)計(jì)元素，動(dòng)感十足的進(jìn)氣口造型和全新設(shè)計(jì)的大燈組可以看出它一直想從設(shè)計(jì)上嘗試擺脫中庸，但它可能不知道這樣激進(jìn)的設(shè)計(jì)反而有點(diǎn)用力過(guò)猛的感覺(jué)，殊不知也許中庸可能才是凱美瑞的特點(diǎn)。
內(nèi)飾細(xì)節(jié)英仕派全方位碾壓，更顯豪華
這里只講幾個(gè)科技賣(mài)點(diǎn)，英仕派擁有豪華外開(kāi)啟式全景天窗，靜電式感應(yīng)門(mén)把手，12.3英寸DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，科技感爆棚。內(nèi)飾材質(zhì)和做工也都相當(dāng)考究，大量軟性材質(zhì)和精致飾板的運(yùn)用結(jié)合高質(zhì)感真皮座椅，彰顯出英仕派精致與品質(zhì)。英仕派搭載全新升級(jí)的Honda CONNECT 4.0車機(jī)系統(tǒng)，無(wú)論是在線導(dǎo)航、娛樂(lè)應(yīng)用還是語(yǔ)音交互“樣樣精通”，車內(nèi)功能可見(jiàn)即可說(shuō)。同時(shí)還配備FACE ID面部識(shí)別功能，車內(nèi)多項(xiàng)設(shè)置可通過(guò)人臉識(shí)別自動(dòng)記憶，而在“智駕與安全”領(lǐng)域，同樣表現(xiàn)不俗。其搭載了全新的Honda SENSING 360系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛輔助功能，跟車、制動(dòng)樣樣精通。
第九代凱美瑞的內(nèi)飾變化同樣明顯，相比老款內(nèi)飾穩(wěn)重，新款變得太多，整體顯得簡(jiǎn)約時(shí)尚，8代凱短板在車機(jī)、這次9凱全面補(bǔ)齊搭載了華為的高端系統(tǒng)和高通驍龍 8155 芯片，也算對(duì)用戶有個(gè)交代了，可以看出在智能方面兩車都在齊頭并進(jìn)的改變。
當(dāng)然說(shuō)內(nèi)飾繞不開(kāi)空間，英仕派車長(zhǎng)4979mm、軸距2830mm，凱美瑞車長(zhǎng)4915mm 軸距2825mm，有了尺寸上的優(yōu)勢(shì)，英仕派可以為全車乘客提供了極致的享受。
此外，靜謐性一直是衡量車輛豪華感的重要體現(xiàn)，不僅需要硬件的投入，還需要對(duì)整車的NVH進(jìn)行優(yōu)化，兩款車型均采用了雙層隔音玻璃，但英仕派通過(guò)多項(xiàng)NVH優(yōu)化措施，提供了比凱美瑞更優(yōu)秀的靜謐效果。通過(guò)分貝表測(cè)試無(wú)論是怠速還是高速行駛，英仕派都能為駕乘人員提供一個(gè)更為安靜的車內(nèi)環(huán)境。而在空間表現(xiàn)上，英仕派的車身長(zhǎng)度和軸距均優(yōu)于凱美瑞，得益于本田MM的設(shè)計(jì)理念，車內(nèi)空間規(guī)劃更加合理。
動(dòng)力系統(tǒng)英仕派看點(diǎn)十足
英仕派采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，凱美瑞采用的是2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者均為CVT無(wú)級(jí)變速箱，從參數(shù)細(xì)看英仕派最大功率為141kW，最大扭矩為260Nm，在30°C的環(huán)境下實(shí)測(cè)，兩車的百公里加速表現(xiàn)，英仕派成績(jī)?yōu)?.97秒，而凱美瑞2.0L則為10.47秒。如果選凱美瑞的話要上到雙擎系統(tǒng)才能勉強(qiáng)和英仕派一拼，如果選2.0自然吸氣版本的話，凱美瑞更合適慢慢開(kāi)，因此，如果您追求更好的動(dòng)力表現(xiàn)，建議可以優(yōu)先考慮英仕派。
當(dāng)然提速英仕派看點(diǎn)十足，而在緊急制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中，英仕派100km/h-0的制動(dòng)距離為34.80米，凱美瑞為35.76米。這些數(shù)據(jù)不僅證明了英仕派在加速性能和制動(dòng)性能上的優(yōu)勢(shì)，也讓我們?cè)谌粘Ｐ旭倳r(shí)更加自信。值得一提是英仕派所搭載的18寸米其林輪胎在舒適性、運(yùn)動(dòng)性，以及抓地力和制動(dòng)表現(xiàn)明顯更好，而凱美瑞僅為17寸普利司通輪胎，在多指數(shù)上的表現(xiàn)不如前者。
當(dāng)然講動(dòng)力不能不提油耗，在同樣30°的環(huán)境中兩車空調(diào)溫度統(tǒng)一調(diào)節(jié)至25°C、風(fēng)量二檔；英仕派開(kāi)啟ECON模式；凱美瑞開(kāi)啟經(jīng)濟(jì)模式；統(tǒng)一加油至跳槍，行駛路段包括城市道路及高速，行駛約100km后，返回同一加油站，再次加油至跳槍。
經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)英仕派的實(shí)際油耗為5.95L/100km，而凱美瑞為5.84L/100km。實(shí)際下來(lái)凱美瑞有0.11L的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，但結(jié)合性能表現(xiàn)來(lái)看，這樣的差距可以忽略不計(jì)，但實(shí)際駕駛中，英仕派在保持動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)，依然展現(xiàn)出很好燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)帶渦輪增壓的英仕派開(kāi)起來(lái)更爽，既滿足了消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的需求，又兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。
結(jié)合真實(shí)駕駛感受來(lái)看，不管長(zhǎng)途駕駛或是在城市通勤時(shí)，英仕派的強(qiáng)勁動(dòng)力和優(yōu)秀制動(dòng)性能，讓您在繁忙的車流中游刃有余，無(wú)論是紅綠燈起步還是中高速超車，都能輕松應(yīng)對(duì)。
總結(jié)
購(gòu)車時(shí)每個(gè)人都應(yīng)該根據(jù)自己的需求和喜好做出選擇。通過(guò)對(duì)比測(cè)試和實(shí)際用車場(chǎng)景的分析，我們可以看到，東風(fēng)本田英仕派在外觀設(shè)計(jì)、加速性能、制動(dòng)性能、靜謐性以及空間表現(xiàn)等方面均展現(xiàn)出了其作為家用B級(jí)車新標(biāo)桿的實(shí)力。同時(shí)購(gòu)車是一次長(zhǎng)期投資，理性的選擇和仔細(xì)的比較才能選擇更合適的車型。在深入剖析東風(fēng)本田英仕派與經(jīng)典凱美瑞之間的對(duì)比后，也明確可以看出，家用B級(jí)車的“王者”非東風(fēng)本田英仕派莫屬，如果您對(duì)于車輛品質(zhì)和性能有更高要求，英仕派無(wú)疑是更加值得考慮的選擇。