豐田董事長Akio Toyoda預測，電池驅動的電動車（EV）市場名額永遠不會超過30%。 他還認為，內燃機引擎并不是敵人，真正的敵人是它排放出的碳。 基于這一個理念，日本汽車制造廠商豐田依然在追求內燃機引擎技術。 近日，豐田宣布了一系列新款直列四缸引擎。 以下是我們對這些新引擎的了解。

這些新引擎除了使用常規石化燃料外，還可以使用碳中和燃料，例如液態氫、合成燃料和生物燃料。 在Toytoa與Mazda（馬自達）以及Subaru共同舉辦的新聞發布會上，豐田展示了三款新引擎。 其中一款是全新的1.5升自然進氣引擎，其體積和高度相比現有引擎減少了約10%。 這款引擎不僅更強大，還更高效，重量也減少了約10%。

雖然這款四缸引擎仍在開發中，具體的動力輸出和燃油經濟性細節尚未公布。 但豐田已經將它安裝在一臺Prius原型車中并進行展示。 豐田表示，這些新引擎將透過減小體積來徹底改變車輛設計，進而使車輛的引擎蓋更低，增加空氣力學的效果，進一步提高燃油經濟性。

第二具正在開發中的引擎是一臺1.5升渦輪增壓引擎。 它的體積比目前使用的2.5升自然進氣引擎減少了20%，高度則降低了15%。 這款引擎的動力將大致相同，但效率提升了約30%。

第三具也是最強大的引擎是一臺2.0升渦輪增壓引擎。 與現有的2.4升渦輪引擎相比，這具新引擎的體積減少了10%，高度也降低了10%。 豐田承諾，這款引擎將擁有大幅提升的動力和30%的效率提升。

可以預見，新引擎針對Hybrid混合動力和PHEV插電式混合動力應用進行了優化。 Financial Times援引一位熟悉Toytoa計劃的人所說的話，這些直列四缸引擎將于2026年底在電氣化車型中首次亮相。 有趣的是，根據Financial Times的報道，這些引擎的不同版本將使用柴油。

豐田與Subaru和Mazda的合作也很合理。 豐田持有Subaru 20%的股份和Mazda 5%的股份。 盡管如此，這些新引擎主要是為豐田車型設計的。 Subaru正在以Boxter引擎為基礎開發下一代混合動力系統，而Mazda則在投入更多資金研發作為發電機的轉子引擎。

除了宣布所謂的“Electric-Rich”Hybrid混合動力車和PHEV插電式混合車所使用的新引擎外，豐田還考慮建立碳中和燃料供應鏈。 為實現這一個目標，豐田正與日本石油公司Idemitsu Kosan（出光興產）、該國最大的石油公司Eneos以及Mitsubishi Heavy Industries（三菱重工）合作。 其目的是通過脫碳使內燃機引擎長期續存。

整體來說，雖然電動車市場份額持續增長，豐田依然致力于改進內燃機引擎的技術，以達到更高的效率和更低的碳排放。 這些新型引擎不僅擁有更強的性能，還適應了多種碳中和燃料，為未來的汽車市場提供了更多元的選擇。