2023年的中國(guó)車市非常難、特別卷，這一趨勢(shì)一直延續(xù)至今，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，廣大自主品牌抱著開(kāi)戰(zhàn)即決戰(zhàn)的決心展開(kāi)了對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的圍剿。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)成為常態(tài)，國(guó)內(nèi)車市也正式進(jìn)入到內(nèi)卷2.0時(shí)代，想要不被淘汰，唯有拼著老命搶奪更多市場(chǎng)份額，賠本賺吆喝已成為越來(lái)越多車企的共識(shí)。

眼看著2024年進(jìn)度條將要過(guò)半，國(guó)內(nèi)的多家上市車企也趕在這一節(jié)點(diǎn)發(fā)布了2021第一季度財(cái)報(bào)。近期我們整理出了幾家車企的Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，有的車企增量不增收，有的車企增收不增利，幾家歡喜幾家愁，情況五花八門，下面讓我們來(lái)詳細(xì)了解一下。

根據(jù)資料來(lái)看，上汽集團(tuán)是營(yíng)收最多的車企，其Q1營(yíng)收1430.72億元，同比降低1.95%，歸母凈利27.14億元，同比降低2.48%，毛利率8.84%， Q1總銷量834,153臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.4%。上汽集團(tuán)可以說(shuō)是增量不增收的代表，Q1銷量再創(chuàng)新高，但是利潤(rùn)卻有所下滑，看來(lái)在價(jià)格戰(zhàn)的困局之下，上汽集團(tuán)是無(wú)疑采用了降價(jià)促銷的手段，而且力度不小，雖然保住了基本盤，但是也付出了相當(dāng)慘痛的代價(jià)。

比亞迪的發(fā)揮相當(dāng)穩(wěn)定，Q1營(yíng)收1249.44億元，同比增長(zhǎng)3.97%，歸母凈利45.69億元，同比增長(zhǎng)10.52%，毛利率21.88%， Q1總銷量626,263臺(tái)，同比增長(zhǎng)13.44%。從數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪各方面表現(xiàn)都相當(dāng)?shù)轿唬嶅X能力穩(wěn)居國(guó)內(nèi)上市車企首位，對(duì)比去年同期凈利潤(rùn)整整提升了4倍多。由此來(lái)看，盡管比亞迪是新一輪價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者，但是通過(guò)極致的成本控制能力以及龐大的銷售規(guī)模，其盈利能力依舊足夠出色。除此之外，方程豹，仰望等高端品牌的發(fā)揮也是比亞迪盈利率大幅增長(zhǎng)的關(guān)鍵原因，其中定位百萬(wàn)級(jí)的仰望品牌月銷量保持在千臺(tái)左右，這可不是一個(gè)小數(shù)目。

長(zhǎng)城汽車的表現(xiàn)令人相當(dāng)意外，其Q1營(yíng)收為428.60億元，同比增長(zhǎng)47.6%，規(guī)模凈利32.28億元，同比增長(zhǎng)1752.55%，毛利率20.04%，Q1總銷量275,333臺(tái)，同比增長(zhǎng)25.11%。長(zhǎng)城汽車營(yíng)收與銷量齊飛很大程度上要?dú)w結(jié)為坦克品牌的亮眼表現(xiàn)，在一季度，坦克品牌累計(jì)銷量達(dá)到近5萬(wàn)臺(tái)，占據(jù)長(zhǎng)城汽車總銷量的17.9%，成功助力了長(zhǎng)城汽車單車凈利潤(rùn)。除此之外，長(zhǎng)城汽車在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也不容忽視，目前長(zhǎng)城汽車旗下的重點(diǎn)車型已在歐洲，中東等主要市場(chǎng)上市。根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，長(zhǎng)城汽車在2024年的海外銷量有望達(dá)到40~50萬(wàn)臺(tái)的水平。

相比于長(zhǎng)城汽車，長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，其Q1營(yíng)收為370.23億元，同比增長(zhǎng)7.14%，歸母凈利11.58億元，同比降低83.39%，毛利率是14.41%，Q1銷量692,113臺(tái)，同比增長(zhǎng)13.87%。可以看出，長(zhǎng)安汽車在銷量是長(zhǎng)城汽車兩倍以上的前提下，不僅營(yíng)收比不過(guò)長(zhǎng)城汽車，甚至凈利潤(rùn)還近乎腰斬。看來(lái)主打中低端市場(chǎng)的長(zhǎng)安汽車在高端領(lǐng)域的影響力相當(dāng)有限，單靠一個(gè)阿維塔難成氣候。

與長(zhǎng)安汽車同命相連的還有廣汽集團(tuán)，其Q1營(yíng)收為215.6億元，同比降低18.79%，歸母凈利12.20億元，同比降低20.69%，毛利率7.14%，Q1總銷量409,698臺(tái)，同比降低24.11%。可以看出廣汽集團(tuán)在營(yíng)收和銷量上迎來(lái)全線潰敗，個(gè)人認(rèn)為這一趨勢(shì)有可能成為廣汽集團(tuán)今年的常態(tài)。在一季度廣汽豐田和廣汽本田的銷量均出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，合計(jì)銷量還不足30萬(wàn)臺(tái)，單車凈利潤(rùn)更是低至0.68萬(wàn)元。同時(shí)廣汽集團(tuán)旗下的自主品牌表現(xiàn)同樣拉胯，一季度累計(jì)銷量?jī)H為13.4萬(wàn)臺(tái)，同比下滑17.1%。只能說(shuō)此前躺著賺錢的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，廣汽集團(tuán)也應(yīng)該求變了。

賽力斯可以說(shuō)是今年一季度的潛在贏家，其Q1營(yíng)收為265.61億元，同比增長(zhǎng)421.76%，歸母凈利2.20億元，同比增長(zhǎng)135.12%，毛利率21.51%，Q1總銷量114,138臺(tái)，同比增長(zhǎng)172.16%。在今年第一季度，賽力斯順利上岸，成為了為數(shù)不多扭虧為盈的新勢(shì)力車企，作為最大功臣，問(wèn)界系列一季度的累計(jì)銷量達(dá)到8.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6倍，占據(jù)賽力斯總銷量的80%左右。在此前，由于問(wèn)界系列的研發(fā)，賽力斯已歷經(jīng)4年虧損，如今終于見(jiàn)到回頭錢，真是可喜可賀。

當(dāng)然像賽力斯這樣順利上岸的新勢(shì)力車企終究只是少數(shù)，持續(xù)虧損依舊是新勢(shì)力車企的常態(tài)。作為其中典型代表，零跑汽車的Q1營(yíng)收為34.96億元，同比增長(zhǎng)141.7%，歸母凈利-10.15億元，同比增長(zhǎng)11.85%，毛利率-1.4%，Q1總銷量33,410臺(tái)，同比增長(zhǎng)217.9%。除此之外，小鵬汽車的Q1營(yíng)收為65.5億元，同比增長(zhǎng)63.3%，凈利潤(rùn)-13.68億元，同比增長(zhǎng)41.5%，毛利率12.89%，Q1總銷量21,821臺(tái)，同比增長(zhǎng)19.7%。增量增收不增利，這可以說(shuō)是造車新勢(shì)力們所面臨的普遍難題。

車叔總結(jié)

以上幾家車企的Q1財(cái)報(bào)基本可以反應(yīng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市的大體情況，能夠賺錢的終究只是少數(shù)，要不是頭部，要不有爆款，大部分車企的新能源業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)能力都有待提高。與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為了當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市的主旋律，這將進(jìn)一步考驗(yàn)車企的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。多年之后誰(shuí)能繼續(xù)留在牌桌上呢？且讓我們拭目以待。