上一次寫斯柯達明銳RS的時候，許多朋友在后臺留言，說大眾也有一輛GLI。

好吧，那我們就來聊一下2013年國內發布的一汽大眾速騰GLI。而且我們還把它開上了賽道試駕。

GLI這個車系早在1984年就發布，當年在海外每一代車型都緊跟著GTI出現。大眾把高爾夫性能化后就有了GTI，而同樣把三廂速騰（美國人叫捷達）性能化后就是GLI。

雖然GLI在2013年前沒有引入國產，但我對它的性能并不陌生，因為我們試駕過2010款的斯柯達明銳RS。那相當于另一個版本GLI。

2013年發布的國產一汽大眾速騰GLI，當年22.58萬的售價，擁有與GTI一樣的2.0TSI+DSG。

不知現在還有多少朋友還開著這輛車？

不過當年第六代速騰外觀與它的高性能顯得格格不入。因為外觀設計是一副文質斌斌的書生面孔，甚至有點商務的形象。

但當你坐進GLI的駕駛艙時，馬上看到了一個與普通速騰很不一樣的內飾，到處都充滿運動感的鍍鉻裝飾，黑色的內飾加上方向盤、排擋桿和座椅上GTI般的紅色縫線，著實是非常酷。

最大的不同當然是握感非常棒的下沿平直的方向盤，還有運動型座椅抱你緊緊抱住。

GLI的方向盤比GTI要稍大一些，上到賽道時還是小尺寸更靈活。而且GLI的戰斗味還是與GTI有點差距。

EA888的2.0TSI引擎最大功率147kw/5100～6000rpm，最大扭力280Nm/1700～5000rpm。0～100km/h加速從GLI、GTI最快的7.1秒，而最高時速GLI、GTI、RS都為235km/h。

大眾這副2.0TSI+DSG是如此強悍，無論放在什么車身上都有非常出色的動力表現，但通過工程師的不同調校，同一副動力又展示出不同的風格。

最爽的肯定的高爾夫GTI，無論是油門和變速箱的反應速度，還是排氣聲浪都是十足一輛跑車表現，收油時尾排氣的回響讓人意尤未盡。

而速騰GLI就要收斂一些，盡管它在賽道上有著與GTI相近的實力。

GLI的排氣聲浪有點讓人不過癮，怠速和加油時它不像GTI那般發出轟隆隆地低沉聲響，收油時也幾乎沒有什么回響，甚至排氣管造型也與普通速騰相差不大，不像GTI那樣左右雙出設計。

GLI的加速和GTI一樣都是7.1秒，但加速時GLI卻少了一份興奮感，反而像一輛豪華車那般平穩舒適。

盡管加速感觀上沒有GTI來得爽，但當我們全油門撲向賽道1號彎時，GLI的氣勢還是不弱。

重重踩下剎車踏板，車速馬上降了下來，GLI用上了比普通速騰更高級別的紅色卡鉗剎車系統，剎車和輪胎的都與GTI一樣。

扭轉方向盤把車身拋進中速彎，GLI車身穩定性非常不錯，因為新一代速騰軸距已經長拉到2651mm，比高爾夫底盤的GTI要更長。

等到過了彎心，右腳踩下油門的瞬間2.0TSI+DSG就馬上作出反應，放在S檔的DSG變速箱甚至比用手動撥片還要迅速。

GLI用的是加強的運動型懸掛，但依然擁有不俗的離地間隙和舒適性。但這種設置進到賽道后就有點偏軟，事實上絕大多數民用車進賽道懸掛都偏軟的，包括GTI。

加長軸距、加上速騰日常非常好用的巨大尾廂，在上下坡加左右彎的復雜賽道，GLI稍高的重心、特別是車尾的重量并不是什么好事。

入彎時你必須走更精確的線路，一旦在彎中發現需要作出修正，車身的動態就會大亂，車尾會出現晃動，或者入彎速度過快變成轉向不足。

而GLI在操控靈活性、到達極限時底盤寬容度方面與GTI還是有點距離，一句話好玩程度不如GTI。

軸距更長的GLI有的是性能，但也更偏日常使用，不像GTI那么玩樂取向。

當然論速度和駕駛樂趣，十幾年前的速騰GLI還是無愧于“GLI”這個名號。

只是覺得外觀造型過于低調、少了點殺氣。