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寶馬i3終端價格低至19萬元,寶馬不得已放下身段了?

發(fā)布時間:2024-06-01 10:43:20

網(wǎng)傳銷量顯示,寶馬i3目前價格暴跌。官方指導價30余萬元的寶馬i3,如今僅需要19萬元,就可以入手。對于車市而言,這個消息的殺傷力,無異于平地起驚雷。

寶馬i3 

要知道,此前國內(nèi)也有媒體消息稱,寶馬i3終端促銷價格驚人,最高降價幅度甚至可以達到23.39萬元。  

這意味著,僅需要10多萬元,就可以購入寶馬i3部分配置車型。然后,對于這則消息,寶馬中國隨即進行了否認。

寶馬中國的工作人員表示,寶馬的市場指導價沒有變化。經(jīng)銷商有其定價的自由,但是具體要跟經(jīng)銷商核實。

不過,與上次的烏龍事件不同的是,這次寶馬i3降價至19萬元,已經(jīng)經(jīng)過多家經(jīng)銷商證實,表示確有其事。

 寶馬i3

當然,對于這一消息,目前寶馬官方依然沒有進行回應。從目前來看,這起降價,應該依然是寶馬經(jīng)銷商終端降價。  

不過,正如有些經(jīng)銷商所言,目前買最合適。畢竟,曾經(jīng)在國內(nèi)車市“高高在上”的寶馬,如今旗下30多萬元的車型,居然19萬元就可以入手,確實有些讓人難以置信。

不過,仔細思量時下,似乎寶馬i3如今終端優(yōu)惠巨大,倒也在情理之中。一方面、國內(nèi)電動車市場競爭日趨激烈。

眾所周知,進入2024年之后,國內(nèi)電動車市場的競爭,日趨加劇。尤其是,比亞迪更是打出了“電比油低”的旗號。

 寶馬i3

與此同時,與燃油車不同的是,自主品牌電動車在高端化取得了很大的成績。這對于寶馬電動車等造成了很大的競爭壓力。  

另一方面、寶馬目前在電動車方面依然處于“突圍的階段”。毋庸置疑,在燃油車時代,寶馬取得了輝煌的成績。

但是,在電動車時代,寶馬的表現(xiàn)則沒有那么強勢了。平心而論,相比奧迪、奔馳等品牌,寶馬電動車的表現(xiàn)是比較突出的。

 寶馬i3

但是,與自主電動車相比,寶馬電動車的表現(xiàn),就多少有些“不夠看了”。其中,寶馬i3是寶馬旗下表現(xiàn)比較好的電動車。  

但是,這與寶馬i3較高的終端優(yōu)惠,有著較為密切的關系。進入2024年之后,隨著競爭的加劇,寶馬i3顯然承受了更大的競爭壓力。

在這種情況下,“降價”將會成為寶馬i3保持和提升目前銷量的重要舉措。在某種程度上,也是不得已而為之。

 寶馬i3

畢竟,縱觀寶馬目前在國內(nèi)車市推出的國產(chǎn)電動車,除了寶馬i3的銷量表現(xiàn)還算可圈可點之外,其余車型的表現(xiàn)就遜色多了。  

最新行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示,2023年4月份,寶馬iX3的單月零售銷量為3317臺。相比上個月,有所走低。

2024年4月份,寶馬i5的單月零售銷量為370臺,銷量堪稱慘淡。至于寶馬iX1的同期銷量則僅為 360臺,同樣堪憂。

在這種情況下,寶馬如果要提升電動車市場份額,除了推出更加具有競爭力的車型,目前的希望也就是寄托給“寶馬i3”了。

 寶馬i3

所以,目前寶馬i3的終端價格下探至19萬元,是在情理之中,同時也應對復雜的競爭局面的“不得已為之”的舉措。  

畢竟,在當前的國內(nèi)電動車市場,寶馬電動車“放下身段”,應該也是遲早的事情了。

我認為,這種舉措,對于提振寶馬i3的銷量,能夠發(fā)揮一定的作用。甚至于,短期內(nèi),能夠較大地提升寶馬i3的銷量表現(xiàn)。

不過,從長期來看,在寶馬i3放下身段的時候,也意味著其放棄了“高溢價”或者“高品牌形象”乃至“豪華屬性”。

寶馬i3 

在這種情況下,后續(xù)寶馬電動車在國內(nèi)市場是繼續(xù)“堅守身段”還是“與眾同樂”,就是一個值得思考的問題了。  

這到底是一把打開市場利劍,還是“飲鴆止渴”,我們讓時間來給一個答案。

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