12月8日，乘聯分會發布最新月度乘用車市場分析。數據顯示，2025年11月全國乘用車市場零售銷量為222.5萬輛，同比下滑8.1%，環比下滑1.1%。其中，新能源乘用車市場零售為132.1萬輛，同比增長4.2%，環比增長3.0%；常規燃油乘用車零售銷量為90萬輛，同比下滑22%，環比下滑7%。

依據乘聯分會公布的國內車企零售銷量榜單來看，11月零售銷量排名前十的廠商分別為比亞迪汽車、吉利汽車、一汽大眾、奇瑞汽車、長安汽車、上汽通用五菱、上汽大眾、鴻蒙智行、特斯拉中國、一汽豐田。其中，鴻蒙智行同比漲幅最高，同比增長95.2%；吉利汽車次之，同比增長23.5%。而比亞迪汽車、一汽大眾、奇瑞汽車、長安汽車、上汽大眾、特斯拉中國、一汽豐田共7家車企則出現不同程度的同比跌幅。

11月鴻蒙智行以8.2萬輛的銷量擠進榜單第八名，同比增長95.2%，市場份額為3.7%。目前鴻蒙智行合作伙伴包括賽力斯汽車、奇瑞汽車、北汽藍谷、江淮汽車、上汽集團，命名分別對應AITO問界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界、SAIC尚界，產品覆蓋20萬至150萬元價格帶。10月28日，華為常務董事、產品投資委員會主任、終端BG董事長余承東官宣，鴻蒙智行全系交付突破100萬臺。彼時，余承東表示，從零到百萬僅用了43個月。

吉利汽車11月也實現了不錯的漲幅，以26.8萬輛的銷量排名榜單第二名，與第一名的比亞迪汽車僅相差3.9萬輛，同比增長23.5%，市場份額為12.1%。作為傳統車企向智能新能源轉型的代表，吉利新能源轉型已初見成效，尤其是在吉利銀河系列的強勁發力背景下，吉利汽車在新能源汽車的銷量占比持續攀升。

回歸到榜單第一名來看，作為國內最大的新能源汽車廠商，11月比亞迪汽車繼續斷崖式領跑國內市場，是榜單中唯一一家月銷超30萬輛的車企，銷量達30.7萬輛，但同比下滑26.5%，市場份額達13.8%。目前，比亞迪在新能源市場已布局比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，只不過在新能源汽車產業日益激烈的競爭態勢下，比亞迪也面臨增長壓力。不過隨著后續比亞迪更多新車上市，或能提振比亞迪汽車銷量。

11月奇瑞汽車和長安汽車兩家自主品牌也出現同比下滑，分別下滑25.7%和24.6%，零售銷量分別為11.7萬輛和10.7萬輛，而長城汽車跌出榜單前十名。據長城汽車官方數據顯示，11月長城汽車銷量為13.32萬輛，同比增長4.57%。

合資廠商方面，11月南北大眾均出現同比下滑。其中一汽大眾同比下滑6.5%至13.8萬輛，在榜單中排名第三名；上汽大眾同比下滑29.3%至8.7萬輛，在榜單中排名第七名。日系合資車企方面，11月僅有一汽豐田一家車企上榜，以7.1萬輛的銷量排名榜單最后一名，但同比下滑20.9%，而包括廣汽豐田、東風日產、廣汽本田、東風本田均跌出榜單前十名。

除上述品牌之外，11月上汽通用五菱以10.4萬輛的銷量排名榜單六名，同比增長4.9%。此外，特斯拉中國擠進榜單前十名，以7.3萬輛的銷量排名榜單第九名，但同比下滑0.5%，市場份額為3.3％。

乘聯分會數據顯示，11月主流合資品牌零售銷量為49萬輛，同比下滑19%，環比下滑6%。其中，德系品牌零售份額14.0%，同比下滑1.6%；日系品牌零售份額為11.7%，同比下滑0.7%；美系品牌市場零售份額5.7%，同比下滑0.7%。相比之下，中國自主品牌的市場占有率則是一路攀升，11月自主品牌零售為149萬輛，同比下滑4%，環比下滑3.5%。其中，憑借比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等頭部主力車企，自主品牌國內零售份額攀升至67%，同比增長3%，今年前11月自主品牌零售市場份額達65%，同比增長5%。

以上便是11月國內汽車廠商排名前十的車企名單。乘聯分會表示，今年前期增長較快，政策補貼本身目標是穩定總體增長幅度，因此年末穩增速的現象是合理的走勢。對于12月車市的發展預期，乘聯分會也表示：“受今年新能源車車購稅免稅到期，明年買車多5個點車購稅的政策影響，消費者年末購車緊迫感更強，因而選擇車型更考慮提車進度，12月新能源銷量會有進一步提升。”

總的來說，當下汽車市場正經歷前所未有的變革，電動化以及智能化已呈現不可逆轉的趨勢，同時伴隨著全球汽車行業向新能源轉型步伐的加快以及弱勢車企退場，無論是自主品牌還是合資品牌均面臨較大的轉型壓力。從目前車市的發展來說，在新能源汽車浪潮的推動下，自主品牌在車市中已取得一定的市場地位，而以燃油車為主的合資品牌市場份額正逐漸被新能源汽車取代，“如何加速向新能源轉型”仍是大部分合資廠商的課題之一。

數據顯示，截至11月底，今年前11月全國乘用車市場累計零售銷量為2148.3萬輛，同比增長6.1%。其中，新能源乘用車市場累計零售銷量為1147.2萬輛，增長19.6%；常規燃油乘用車累計零售銷量為1001萬輛，下降6%。