隨著季度初特斯拉的交付來(lái)到淡季，加上美國(guó)電動(dòng)車聯(lián)邦稅收抵免7500美元政策的結(jié)束，10月全球新能源銷量再次回落至200萬(wàn)輛以內(nèi)。
根據(jù)EV-Volumes公布的數(shù)據(jù)，10月全球新能源輕型車（含乘用車和輕型商用車）銷量為191.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。其中，純電銷量同比增長(zhǎng)19%達(dá)到130萬(wàn)輛，受中國(guó)市場(chǎng)走跌的影響，插混再次走跌，同比下跌5% ，銷量約為60萬(wàn)輛。
如果將中國(guó)市場(chǎng)剔除，全球其他國(guó)家的插混銷量之和實(shí)際上同比增長(zhǎng)19%。
今年前10個(gè)月全球新能源輕型車總銷量已達(dá)到1646.8萬(wàn)輛。
雖說(shuō)10月起美國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)開(kāi)始陷入低迷狀態(tài)，中國(guó)市場(chǎng)也因部分省份補(bǔ)貼的收緊或暫停而增速放緩，但其他市場(chǎng)卻保持高歌猛進(jìn)的走勢(shì)，比如另一大主要的區(qū)域市場(chǎng)歐洲就同比增長(zhǎng)38%，越南、印度、印度尼西亞和土耳其的增幅更是分別達(dá)到117%、98%、101%和157%。
因此，11月和12月全球新能源輕型車的銷量大概率能再次沖上200萬(wàn)輛，那么全年的總銷量應(yīng)該能達(dá)到2000萬(wàn)輛以上。
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宏光MINIEV重返冠軍之位
從暢銷車型TOP20來(lái)看，10月和前10個(gè)月的榜單都發(fā)生了變化，特別是10月榜單的變動(dòng)非常多。
●以有史以來(lái)的單月新高6.2萬(wàn)輛摘得10月的桂冠，這是自2022年5月之后其再次奪冠。
宏光MINIEV猛沖的背后，應(yīng)該是因?yàn)槭苜Y金吃緊的影響，國(guó)內(nèi)部分省市正逐漸收緊或直接暫停以舊換新的補(bǔ)貼，為了享受到該補(bǔ)貼應(yīng)該有大量消費(fèi)者抓緊最后的窗口期購(gòu)車。
●特斯拉Model Y因交付淡季和在美國(guó)失去電動(dòng)車優(yōu)惠而大幅滑落，10月僅售出5.3萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到37%。這是繼4月之后，Model Y再次失去單月冠軍頭銜。
雖說(shuō)，今年Model Y依舊會(huì)是全球新能源市場(chǎng)年度銷冠車型，但考慮前10個(gè)其總銷量只有84.1萬(wàn)輛，今年的總銷量大概率只有110萬(wàn)輛左右，遠(yuǎn)不及去年的117.0萬(wàn)輛。
●吉利星愿10月憑借著4.4萬(wàn)輛繼續(xù)穩(wěn)居季軍之位，遺憾的是它沒(méi)能再度刷新自身最高紀(jì)錄。
如果在最后兩個(gè)月里星愿都能維持5萬(wàn)輛左右，那么到底時(shí)它或許能取代特斯拉Model 3登上年度三強(qiáng)的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，畢竟后者正在經(jīng)歷非常艱難的“低迷”時(shí)刻。
●比亞迪海鷗、秦Plus和宋分別以3.7萬(wàn)輛、3.6萬(wàn)輛和3.5萬(wàn)輛緊隨星愿之后。同時(shí)，作為宋Plus換代的海獅06，以及海豚、元Up和海豹06則分別在10月售出2.8萬(wàn)輛、2.7萬(wàn)輛、2.3萬(wàn)輛和2.3萬(wàn)輛。這7款車中，只有海鷗的銷量略高于9月。
值得一提的是，雖說(shuō)由于繼任車型海獅06已經(jīng)開(kāi)售，作為老款的宋銷量大幅減少，但依靠50.0萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，今年它應(yīng)該還是能繼續(xù)獲得全球新能源市場(chǎng)車型銷量亞軍的榮譽(yù)稱號(hào)。
●小米YU7的銷量在10月再創(chuàng)新高達(dá)到3.4萬(wàn)輛，它依靠這一表現(xiàn)排名第7，將上面的7款比亞迪車型分割成兩段。
●長(zhǎng)安Lumin繼續(xù)穩(wěn)定在2.1萬(wàn)輛。
●方程豹鈦7以2.0萬(wàn)輛首次出現(xiàn)在全球新能源單月暢銷車型的榜單中，這也是其第一個(gè)完整銷售月。作為方程豹鈦系列的第二款車，未來(lái)鈦7的銷量可能還會(huì)更高。
●特斯拉Model 3在10月售出2.0萬(wàn)輛，這是2022年7月以來(lái)其的最差表現(xiàn)，排名也大幅滑落至第13，不過(guò)在累計(jì)榜單它依舊堅(jiān)守在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。
●零跑C10以1.9萬(wàn)輛的最高紀(jì)錄再次上榜，這背后是不僅在國(guó)內(nèi)熱銷，而且其已經(jīng)銷往海外，比如10月以色列和波蘭的銷量就分別為300輛和250輛。
●比亞迪秦L和問(wèn)界M8也沒(méi)能抵擋住整體車市走弱的大趨勢(shì)，10月分別只售出1.9萬(wàn)輛和1.7萬(wàn)輛。
●繽果S得益于1.7萬(wàn)輛的新高，10月第一次躋身暢銷車型榜。
●小鵬Mona M03在10月收獲上市以來(lái)的新高1.6萬(wàn)輛，并以此再次回到榜單。
●問(wèn)界M7在9月新一代車型上市之后，銷量快速回升，時(shí)隔一年之后10月以1.5萬(wàn)輛也又一次上榜。
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中國(guó)品牌首次壟斷領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)
跟隨著車型榜的變化，10月和前10個(gè)月全球新能源熱銷品牌榜單也出現(xiàn)了一些變動(dòng)。
●比亞迪10月以39.3萬(wàn)輛繼續(xù)穩(wěn)坐榜首之位。
由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，近期比亞迪在國(guó)內(nèi)的銷量已連續(xù)走跌數(shù)月，雖然在出口的加持下整體銷量有所回升，但與去年同期仍存在不小的差距。幸而，得益于上半年的出色表現(xiàn)，前10個(gè)月比亞迪的總銷量已達(dá)到340.2萬(wàn)輛，依舊會(huì)以巨大的優(yōu)勢(shì)拿下年度冠軍的頭銜。
●吉利依靠星愿、銀河M9和銀河A7等車型銷量的不斷攀升，10月再創(chuàng)新高至12.7萬(wàn)輛，并以又一次成為全球新能源單月品牌的亞軍，前10個(gè)月的累計(jì)銷量也突破百萬(wàn)輛達(dá)到100.2萬(wàn)輛。
●五菱10月首次跨過(guò)10萬(wàn)輛的門(mén)檻，同時(shí)憑借10.3萬(wàn)輛的歷史最高紀(jì)錄再次躋身領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。這是全球新能源市場(chǎng)歷史上首次單月品牌銷量三強(qiáng)全部都來(lái)自中國(guó)，同時(shí)也是2017年至今特斯拉第一次與單月品牌的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)無(wú)緣。
●特斯拉10月僅售出7.6萬(wàn)輛，這是2022年7月之后其首度跌破8萬(wàn)輛。
今年前10個(gè)月特斯拉的總銷量只有129.2萬(wàn)輛，而去年全年則為178.9萬(wàn)輛，雖說(shuō)隨著交付周期的變化，11月和12月其銷量肯定會(huì)再次大幅回升，但無(wú)論最后兩個(gè)月如何瘋狂追趕，近50萬(wàn)輛的差距都不可能被抹平，至少還會(huì)相差15萬(wàn)輛左右。
●零跑在國(guó)內(nèi)和出口的共同推動(dòng)下，10月亦取得7.0萬(wàn)輛的新高，只比特斯拉少約5500輛。
這使得零跑前10個(gè)月的總銷量達(dá)到46.6萬(wàn)輛，以3500輛左右的優(yōu)勢(shì)在累計(jì)榜單中超過(guò)寶馬來(lái)到第6。
●小米因YU7銷量的快速增加，10月銷量也提升至4.9萬(wàn)輛。
問(wèn)界得益于M8和M7的沖鋒在前，10月的銷量為4.5萬(wàn)輛，并以此重返品牌十強(qiáng)。
●寶馬10月售出4.4萬(wàn)輛，在單月的榜單中被走強(qiáng)的小米和問(wèn)界擠至第9。
●小鵬在Mona M03的帶領(lǐng)下，10月也收獲4.2萬(wàn)輛的歷史最佳成績(jī)。
●深藍(lán)10月亦創(chuàng)下3.8萬(wàn)輛的單月新高，這主要是得益于其逐漸走向海外。
●方程豹推出精品路線的鈦3和鈦7之后，銷量蹭蹭上漲，10月以首個(gè)超3萬(wàn)輛的成績(jī)第一次出現(xiàn)品牌單月榜中。
●奇瑞也因國(guó)內(nèi)和海外兩條腿走路，10月再度沖上3萬(wàn)輛，并且依靠這一成績(jī)今年內(nèi)首次躋身單月熱銷品牌榜。
●MG在10月繼續(xù)上榜，但可惜的是其2.9萬(wàn)輛的表現(xiàn)較此前的3.2萬(wàn)輛明顯回落。
除了上述提及的吉利、五菱、零跑、小米、小鵬、深藍(lán)和方程豹，10月榜單之外還有3個(gè)未來(lái)非常有可能上榜的品牌也刷新自身的單月新高，依次分別是因T1銷量大漲，品牌銷量攀升至2.4萬(wàn)輛的極狐，售出2.3萬(wàn)輛的斯柯達(dá)，來(lái)自越南的Vinfast也首次突破2萬(wàn)輛達(dá)到2.1萬(wàn)輛。