什么？買保時捷Taycan送小米SU7？天上掉這樣的餡餅哥怎么能錯過！

雖然買不起保時捷，但從身邊找一個買保時捷的人還是不難的，但事實卻是。

“不好意思，我們不送SU7。”保時捷銷售說道：“但我們有優(yōu)惠，目前購買老款Taycan，全款優(yōu)惠20個點，貸款優(yōu)惠25個點，以前購車需要130萬，現(xiàn)在只要110萬，整體還是非常劃算的，這也是為了清理庫存，迎接新產(chǎn)品，自從降價之后，之前不少觀望的人都出手了。”

雖然不送車了，但優(yōu)惠這20萬買輛小米SU7好像也差不多，這種優(yōu)惠力度若是放到其它車企都好說，但這可是保時捷啊！

眾所周知，保時捷是人類追求幸福指數(shù)的硬指標之一，各種選裝，各種溢價。優(yōu)惠？根本不存在的，但最近卻破天荒的開了葷，不只Taycan，Macan、718等車也均有著不同的優(yōu)惠力度，究其原因，車市變了，保時捷也變了。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，保時捷2022年在華銷量同比下滑2.5%，2023年在華銷量同比下滑15%，雖然仍然是保時捷全球最大單一市場，但卻也是全球唯一下滑的市場。今年一季度，保時捷在中國市場的交付量繼續(xù)下跌，僅有1.63萬輛，同比下滑24%，第一季度營業(yè)利潤同比下降了30%，而彼時的保時捷中國為了完成銷售任務(wù)，選擇繼續(xù)向經(jīng)銷商壓庫。

也就有了開頭，買保時捷Taycan送“小米SU7”，經(jīng)銷商被逼“造反”等消息。造反：部分經(jīng)銷商更是停止了進車。

雖然官方給予了回應(yīng)，說了很多...又好像什么都沒說。

銷售人員表示：“目前我們店還是正常運行，為了迎接新車，店內(nèi)也是開啟了一系列的優(yōu)惠活動，清理庫存。”

按照規(guī)劃，保時捷將在2030年，力爭將80%新車銷量為純電動車型，2024年計劃向市場推出不少于四款全新或者大幅改款的車型產(chǎn)品，Macan、Taycan、911等車系均有新款車型推出。

銷售人員也是極力推薦，其表示：“相比于Taycan，純電Macan空間更大、日常用車更加節(jié)省，將于9月份陸續(xù)到店。”

誠然

今年稱得上是保時捷產(chǎn)品大年，但前景卻是不容樂觀，一方面，自主品牌新能源正向高端市場發(fā)起沖擊，問界M9、極氪009等車表現(xiàn)出眾，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月豪華品牌零售銷量同比下降11.6%，反觀40萬元以上的新能源銷量同比增長106.1%。

另一方面，消費者的購車觀念今時不同往日，以前車企數(shù)量寥寥，現(xiàn)在擠滿了賽道；以前，30萬是豪華的門檻，現(xiàn)在30萬可以買到空氣懸架、800V高壓平臺、城市NOA、四驅(qū)動力、百公里加速3秒的自主新能源，消費者不僅擁有更多的選擇，更多的需求痛點也得到了滿足。

在《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》中顯示，50%的受訪者不愿意為外資品牌支付溢價，相比于無形的品牌力，消費者現(xiàn)在更愛實在的技術(shù)與配置。

誠然，隨著價格戰(zhàn)的愈演愈烈，自主品牌的沖高，消費者購車觀念的變化，保時捷日后又將如何應(yīng)對呢？反正壓榨經(jīng)銷商伙伴肯定是最不明智的，畢竟，那可是隊友啊。