「電動側(cè)滑門」這個感知很強的配置，已經(jīng)成為15萬及以上MPV的標配，像傳祺M6/大通G50這樣缺少側(cè)滑門的緊湊型MPV，就被吐槽“沒有靈魂”。但對于家用MPV用戶而言，除了電動側(cè)滑門，還有一項配置感知很強，那就是「下沉式后備箱」，這一功能在用戶群中也是好評如潮。可惜的是，就這樣一項超實用的配置，并沒有像電動側(cè)滑門那般普及。
就拿當下討論度最高的三款MPV騰勢D9、理想MEGA與小鵬X9舉例。D9第三排座椅僅支持靠背放倒，純平狀態(tài)進深僅0.8米左右；MEGA的“魔術翻折座椅”，是在此基礎上增加了向前翻折形態(tài)，純平狀態(tài)進深可達1.1米左右。
小鵬X9得益于「下沉式后備箱」，能把第三排完全容納進下沉空間且地臺純平，極限進深可達到驚人的1.8米左右，甚至容納進常規(guī)自行車，裝載能力屬實夸張。并且就算在滿載的情況下，下沉式空間所帶來的縱向高度，同樣能容納超多行李，因此在空間靈活性方面更勝一籌，也難怪該方案被廣泛認為是，MPV后備箱空間的“最優(yōu)解”！
至于「下沉式后備箱」為何沒有被全面普及呢？主要原因有兩點，一是成本，二是座椅設計受限。成本因素不難理解，翻轉(zhuǎn)座椅不僅要增加一套機械結(jié)構，還需要解決下沉式設計在安全方面的先天劣勢。還是拿小鵬X9舉例，為了達到高安全性，其只能在用料、防撞結(jié)構等層面投入更多精力，這是所有采用該方案車型都必須增加的成本。
此外，無論是油車還是電車，底盤下方都不是“閑置空間”，留給下沉式空間的容積是有限的。這就導致幾乎所有采用「下沉式后備箱」的MPV，第三排的座墊長度、厚度都有所犧牲。犧牲座墊厚度倒還好，畢竟可以使用不同的填充物進行彌補，但座墊短導致的腿部襯托稍弱，則沒有什么太好的解決辦法。
寫在最后
總的來說，「下沉式后備箱」的優(yōu)點足夠亮眼，能夠?qū)崿F(xiàn)更豐富的用車場景，試問有誰能拒絕如此靈活的后備箱空間呢？至于成本上升？那是廠家該考慮的事情！對于消費者而言，自然會選擇更好用的方案。各位看官覺得，該方案未來會不會成為家用MPV的標配呢？歡迎留言討論！