誰(shuí)能想到，曾經(jīng)的新勢(shì)力銷冠——小鵬汽車，不僅深陷銷量泥潭難以自拔，而且虧損持續(xù)擴(kuò)大，似乎看不到盈利的希望。不到兩年半時(shí)間，3600多億元灰飛煙滅，小鵬汽車到底被誰(shuí)逼下神壇？答案可能是華為。

1. 3600多億元灰飛煙滅
很多事情需要回頭，才能看得更清楚。2021年，是小鵬汽車大放異彩的一年。這一年，小鵬繼G3之后，終于迎來(lái)了現(xiàn)象級(jí)的P7車型。憑借自動(dòng)駕駛輔助、智能化車機(jī)系統(tǒng)、優(yōu)秀的續(xù)航和駕乘體驗(yàn)，P7一炮而紅。由此，小鵬汽車2021年12月熱銷超1.6萬(wàn)臺(tái)，成為首個(gè)月銷抵達(dá)這一高度的新勢(shì)力車企。整個(gè)2021年，小鵬爆賣98155臺(tái)，同比勁增263%，并力壓蔚來(lái)，一舉坐上年度銷冠寶座。

銷量的大爆發(fā)，助力小鵬汽車港股股價(jià)，在2021年第四季度持續(xù)暴漲。及至2021年12月1日，小鵬汽車股價(jià)盤中一度高達(dá)220元，市值超4100億。可是隨后進(jìn)入2022年，小鵬汽車股價(jià)持續(xù)暴跌，在2023年依舊沒(méi)有多大起色。截止2024年4月8日，小鵬汽車收盤價(jià)28.15元，與最高點(diǎn)相比已經(jīng)跌去近九成，3600多億元市值灰飛煙滅。從股價(jià)走勢(shì)來(lái)看，資本市場(chǎng)似乎對(duì)小鵬汽車的前景感到擔(dān)憂。

2. 深陷銷量泥潭難自拔
挾2021年銷冠余威，小鵬汽車2022年上半年的銷量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。但是進(jìn)入下半年，小鵬突然遭遇滑鐵盧，讓人大跌眼鏡。當(dāng)時(shí)，新車G9的上市亂局，成了小鵬深陷銷量泥潭的導(dǎo)火索。2022年下半年，小鵬汽車銷量跌破萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，一度腰斬至5000臺(tái)左右的水平。這一年，小鵬總銷量為120757臺(tái)，同比在增長(zhǎng)，可是增速被同行甩開(kāi)距離，在新勢(shì)力中的排名，從上一年的銷冠滑落至第四名。

2023年，何小鵬對(duì)小鵬汽車進(jìn)行了大刀闊斧的改革，還挖來(lái)在長(zhǎng)城汽車“二把手”——車圈鐵娘子王鳳英擔(dān)任總裁。只不過(guò)從銷量上來(lái)看，作用似乎并不太大。2023年，小鵬銷量為141601臺(tái)，總銷量和增速均在蔚小理中陪居末席，而且年度虧損額首超百億，高達(dá)103.8億元。進(jìn)入2024年，小鵬銷量依舊沒(méi)有起色，一季度累計(jì)銷量只有2.18萬(wàn)輛，在新勢(shì)力中的排名進(jìn)一步下滑到第八名。