步入2024年，面對(duì)前途不明的全球新能源轉(zhuǎn)型浪潮，每一家新能源車企均要面臨生死攸關(guān)的考驗(yàn)，特斯拉同樣如此。在銷量與市值均遭重創(chuàng)的當(dāng)下，特斯拉如何提振信心顯得尤為關(guān)鍵。

近日，特斯拉公布一季度全球交付量，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度交付量同比下滑8.5%，僅達(dá)到38.68萬(wàn)輛，較去年第四季度下降20.2%，創(chuàng)過(guò)去5個(gè)季度的新低。值得一提的是，交付數(shù)據(jù)公布后，特斯拉美股一度重挫7%，累計(jì)下跌29%，創(chuàng)2010年IPO以來(lái)最大季度跌幅。

在敏銳的觀察到公司發(fā)展勢(shì)頭走低之際，CEO馬斯克表示，特斯拉正致力于全力開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，今年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的累計(jì)投入將超過(guò)100億美元。現(xiàn)在來(lái)看，馬斯克此舉有效提振投資市場(chǎng)信心，美東時(shí)間4月8日，特斯拉收漲4.9%，市值上漲257億美元。截止發(fā)稿前，特斯拉市值達(dá)到5509.05億美元，距其2022年的萬(wàn)億市值仍然“近乎腰斬”。

作為純電出行領(lǐng)域的引領(lǐng)品牌之一，特斯拉始終被譽(yù)為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。外界認(rèn)為，導(dǎo)致銷量不佳的原因眾多，彭博社高級(jí)記者分析稱，歐美市場(chǎng)對(duì)純電產(chǎn)品的態(tài)度轉(zhuǎn)變，直接造成特斯拉銷量走低；也有業(yè)內(nèi)人士將矛頭指向馬斯克在社交平臺(tái)上的消極爭(zhēng)議言論，據(jù)悉，馬斯克曾在財(cái)報(bào)會(huì)議中公開表示特斯拉將增速放緩。

對(duì)此，長(zhǎng)期看好特斯拉的投資者羅斯·格伯評(píng)論稱，如此針對(duì)特斯拉的系列事件，背后大贏家可能是特斯拉的做空者。針對(duì)品牌銷量走低，馬斯克則直言：“比亞迪的銷量較上季度下降了42%，這個(gè)季度對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)都很艱難。”

事實(shí)同樣如此，過(guò)去的一季度全球新能源車市呈現(xiàn)緩行之勢(shì)，但比亞迪銷量的放緩可以歸咎于2月中國(guó)車市恰逢農(nóng)歷新年銷售數(shù)據(jù)不佳等因素。而特斯拉過(guò)去的一季度在中國(guó)市場(chǎng)銷量是呈現(xiàn)走高之勢(shì)的，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第一季度累計(jì)銷量達(dá)到了15.9萬(wàn)輛，同比去年第一季度有著2.1萬(wàn)輛左右的增長(zhǎng)。由此來(lái)看，造成特斯拉銷量下滑的根源在于歐美市場(chǎng)開始對(duì)特斯拉說(shuō)“不”。

在《一品汽車》看來(lái)，相比歐美市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型放緩，深究特斯拉近些年產(chǎn)品布局，除Cybertruck一款另類皮卡之外，并沒有任何亮點(diǎn)新品問(wèn)世，Model3八年不換代，也是車市一大奇觀。