2024年4月10日，米蘭。保時捷選擇倍耐力P Zero R和P Zero Trofeo RS裝配于新款的Taycan，并且這兩款輪胎將是Taycan Turbo GT的唯一輪胎選擇，這是該系列中最運動化的車型。第一款輪胎專為超級跑車的日常駕駛而設(shè)計，而第二款輪胎則是一款適用于街道的半熱熔輪胎。這兩款輪胎均于今年早些時候推出，并與保時捷合作進(jìn)行了特別調(diào)整，以提升車輛的運動性能和節(jié)能性。這兩款輪胎的胎側(cè)都有ELECT™標(biāo)識，表明其擁有專為純電動和插電式混合動力車型研發(fā)的一系列技術(shù)解決方案，以適應(yīng)電動車輛的特性。電動車輪胎技術(shù)ELECT™于2019年在第一代保時捷Taycan上首次亮相。如今，保時捷的產(chǎn)品系列包括30多款帶有ELECT™的倍耐力原配輪胎，旨在配合不同車型的電動化轉(zhuǎn)型，例如Macan。

裝配P Zero R實現(xiàn)駕駛樂趣和節(jié)能性

保時捷Taycan的原配輪胎P Zero R旨在提升車輛的動態(tài)品質(zhì)和駕駛樂趣，專為日常駕駛而設(shè)計，同時也適用于更加運動化的外出駕駛。這一目標(biāo)的實現(xiàn)得益于倍耐力作為最高性能車型供應(yīng)商的經(jīng)驗，以及電動車輪胎技術(shù)ELECT™的開發(fā)，該技術(shù)有助于突出與前一代車型相比的改進(jìn)，例如舒適性和電池續(xù)航里程。雙層胎體使輪胎結(jié)構(gòu)非常堅固，能夠承受車輛所施加的重量，特別是尾部受到的空氣動力負(fù)載和電池的重量。這樣一來，車輛即使在高速行駛時也能保持穩(wěn)定。為了管理電動機(jī)典型的突然加速，除了加強輪胎結(jié)構(gòu)外，倍耐力專利的樹脂混合技術(shù)還實現(xiàn)了多復(fù)合胎面的功能。胎面內(nèi)部的各種配方協(xié)同工作，可在廣泛的溫度和路面條件下提供抓地力，即使在潮濕的路面條件下也能實現(xiàn)高性能。胎面花紋的設(shè)計最大限度地降低了噪音，同時通過復(fù)合配方和胎面花紋的組合降低了滾動阻力，從而達(dá)到了保時捷所要求的節(jié)能性。

誕生于紐博格林賽道的P Zero Trofeo RS

P Zero Trofeo RS是倍耐力為保時捷新款Taycan提供的最具運動風(fēng)格的輪胎，既適合公路駕駛，又具有賽道性能。事實上，它是倍耐力公路系列中最頂級的高性能輪胎，采用源自專為拉力賽產(chǎn)品設(shè)計的配方制成的半熱熔輪胎。專為新款Taycan開發(fā)的P Zero Trofeo RS，使車輛能夠在賽道上發(fā)揮最大潛力，從而在干燥路面上提供高性能、彎道抓地力和穩(wěn)定性，并能長期保持性能的穩(wěn)定性。倍耐力與保時捷對輪胎的聯(lián)合開發(fā)投入了巨大努力。在紐博格林賽道上與保時捷的駕駛動態(tài)工程師和研發(fā)駕駛員Lars Kern一起進(jìn)行測試，對于實現(xiàn)卓越駕駛性能和最高性能至關(guān)重要，在那里，這款電動跑車的速度超過300公里/小時。一系列的構(gòu)造解決方案被采用，以在高速行駛時優(yōu)化輪胎的接地面：專用的配方提供了抓地力和穩(wěn)定性，胎面的外側(cè)肩部有較少的溝槽，可在橫向加速較大的情況下提供支撐；花紋設(shè)計可確保整個接地面快速而均勻地受熱。因此，即使在要求最苛刻的賽道上，這款輪胎也不需要暖胎毯。為了使開發(fā)過程更快、更高效，倍耐力的虛擬設(shè)計工具在數(shù)字環(huán)境中比較了大量的輪胎模型和胎面模型，以詳細(xì)定義輪胎的特性和性能。

為該車型開發(fā)的 P Zero R 和 P Zero Trofeo RS 規(guī)格分別為265/35ZR21和305/30ZR21。為了完善保時捷Taycan的輪胎選擇范圍，倍耐力多年來開發(fā)了P Zero、P7 All Season、P7 Blue和P Zero Winter等產(chǎn)品，規(guī)格從19英寸到21英寸不等。