4月10日，各大汽車媒體平臺紛紛公布了3月份國內(nèi)車市各品牌以及各車型的具體銷量成績，其中傳統(tǒng)豪華車企陣營，奔馳的表現(xiàn)尤其值得關(guān)注。3月份，奔馳銷量63600輛，不僅環(huán)比大幅增長66.5%，迎來了大幅回暖，而且這一成績還連續(xù)趕超了奧迪和寶馬品牌。
3月份，奧迪和寶馬分別取得了56138輛和50676輛的成績。其中，寶馬和奔馳相比，單月銷量差距已經(jīng)超過了1萬臺。1-3月份，奔馳在華累計銷量達到145113輛，奧迪品牌累計銷量為141983輛，寶馬在華累計銷量為157757輛。
雖然從一季度的累計銷量表現(xiàn)來看，寶馬仍然是傳統(tǒng)豪華車企的銷量冠軍，但參考近幾周來的銷量表現(xiàn)，奔馳與寶馬的差距正在不斷縮小。4月第一周，奔馳再次憑借10400輛的成績，反超奧迪和寶馬。并且，寶馬和奔馳的銷量差距已經(jīng)超過了3000臺。
這一銷量趨勢，無疑將引發(fā)市場關(guān)于豪華車企2024年競爭排名的相關(guān)猜想。眾所周知，近兩年來，在傳統(tǒng)豪華品牌中，奔馳和寶馬一直以來都是“相愛相殺”的關(guān)系，2023年，奔馳不敵寶馬，再次與傳統(tǒng)豪華車年度銷量冠軍失之交臂。而奧迪更是與奔馳、寶馬品牌有著不小的差距。
然而，從今年一季度的表現(xiàn)來看，三大品牌的銷量差距正在逐步縮小，奔馳、寶馬、奧迪更是輪流登上銷量冠軍寶座。細究這一格局變化的背后，離不開價格戰(zhàn)的驅(qū)動。
事實上，盡管2023年以來，在新能源車企價格戰(zhàn)的沖擊下，包括奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌，以及雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華車企，都曾加入了車市價格戰(zhàn)，但是伴隨著價格戰(zhàn)越打越烈，今年一季度，各大豪華車企的降價力度，幾乎達到了有史以來的新高。
其中，近段時間以來，奔馳C級和奔馳GLC的增長，就與終端市場大幅降價有關(guān)。3月份，24款奔馳C級部分地區(qū)的終端優(yōu)惠最高已經(jīng)超過了10萬元，大部分地區(qū)的優(yōu)惠普遍在9萬元左右。優(yōu)惠后，部分版本的價格已經(jīng)下沉至30萬元以內(nèi)。而奔馳GLC的最高終端終端優(yōu)惠也超過了8萬元。
