2024年，為搶占市場(chǎng)，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)變得更為瘋狂，從春節(jié)之后比亞迪“榮耀版”導(dǎo)致的“油電大戰(zhàn)”，到理想MEGA上市，再到引發(fā)流量狂潮的小米SU7，以及憑借技術(shù)進(jìn)行突圍的馬赫電混PHREV，各大汽車(chē)品牌不斷亮出“殺傷锏”爭(zhēng)取流量和銷(xiāo)量。

這其中，中國(guó)品牌聲量更大，出手更頻，拼盡全力跟合資對(duì)手掙銷(xiāo)量，車(chē)市中，很多媒體與業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始質(zhì)疑合資品牌的未來(lái)，擔(dān)憂他們的銷(xiāo)量與市場(chǎng)占有率會(huì)不斷縮水。實(shí)際上，家底豐厚、技術(shù)成熟的合資品牌并沒(méi)有那么不堪一擊，現(xiàn)在唱衰合資品牌，還為時(shí)尚早。

面對(duì)內(nèi)卷的車(chē)市，不同的合資品牌有著不同的打法，3月27日，氣象自媒體聯(lián)合會(huì)走進(jìn)上汽大眾，在跟上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民深度交流中，鬼哥進(jìn)一步了解上汽大眾在后合資時(shí)代的破局之道。

 

堅(jiān)持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 打好“價(jià)值戰(zhàn)”才是王道

電動(dòng)化時(shí)代，車(chē)市迎來(lái)百年未有之大變局，中國(guó)品牌試圖借此機(jī)會(huì)彎道超車(chē)，國(guó)外品牌想要“大象”起舞，“新能源”成為全球車(chē)市出現(xiàn)頻率最高的關(guān)鍵詞之一。

不過(guò)，前不久，由于歐洲補(bǔ)貼放松以及公共配套等多重元素，多家海外汽車(chē)品牌公開(kāi)表示要放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度，并要繼續(xù)發(fā)展燃油車(chē)。很多業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，合資品牌可能放緩新能源轉(zhuǎn)型速度。

對(duì)此，上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示“大眾對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略堅(jiān)定不移、絕不放棄。去年，上汽大眾新能源占比10%左右，市場(chǎng)新能源滲透率30%，今年，新能源市場(chǎng)滲透率預(yù)計(jì)達(dá)40%，我們計(jì)劃新能源占比達(dá)到20%，我們正在努力跟上市場(chǎng)的滲透率”。

 

在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，上汽大眾會(huì)保持穩(wěn)健的步伐，不會(huì)冒然激進(jìn)，也不會(huì)放慢腳步，會(huì)扎扎實(shí)實(shí)走好每一步，過(guò)渡到電動(dòng)化時(shí)代?，F(xiàn)在，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)看著一片紅火，但新能源車(chē)虧錢(qián)也是常態(tài)。再加上激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，破環(huán)正常行業(yè)生態(tài)，用戶并沒(méi)有獲得最大利益。

 

俞經(jīng)民坦言“面對(duì)這種情況，上汽大眾要打好價(jià)值戰(zhàn)，降低擁車(chē)成本”。他介紹說(shuō)，ID.3就是現(xiàn)代家庭的優(yōu)秀選擇，它能夠滿足很多人群的需要。而且，ID.3一定要實(shí)現(xiàn)價(jià)值領(lǐng)先。

 

現(xiàn)在，新能源市場(chǎng)中，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量增速降了下來(lái)，插混產(chǎn)品增長(zhǎng)最快，上汽大眾不光推廣電動(dòng)化產(chǎn)品，還將加推插混車(chē)型。交流中，俞經(jīng)民表示“2014年，大眾就開(kāi)始做電動(dòng)車(chē)，當(dāng)時(shí)就有PHEV550，價(jià)格是天價(jià)，后來(lái)不斷地優(yōu)化?，F(xiàn)在做電動(dòng)車(chē)的人一定是有能力做好PHEV和EREV的，這是堅(jiān)定不移的”。

跟對(duì)手相比，大眾在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)更為明顯，比如，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，全球主流品牌擁有更好的整車(chē)集成能力以及技術(shù)融合能力。這一點(diǎn)，是很多新勢(shì)力品牌難以對(duì)比的。對(duì)于新能源產(chǎn)品，“我們是賣(mài)品質(zhì)的，肯定不闖禍”，俞經(jīng)民堅(jiān)定地說(shuō)。

流量時(shí)代 抓住消費(fèi)者 實(shí)現(xiàn)“油電雙贏”

車(chē)市內(nèi)卷升級(jí)，很多造車(chē)新勢(shì)力品牌打破常規(guī)，通過(guò)新方式引流。上市即火爆的小米SU7就是最好的例子，它成為流量時(shí)代的“現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品”。上汽大眾作為傳統(tǒng)大佬，該如何在高流量時(shí)代繼續(xù)保持領(lǐng)跑姿態(tài)？

成也流量，敗也流量，這是業(yè)內(nèi)共識(shí)。上汽大眾不會(huì)模仿新勢(shì)力那種引流方式，但他們會(huì)堅(jiān)持用戶思維，洞察客戶需求，提供差異化打法。

“行穩(wěn)致遠(yuǎn)就是我們的差異化”，上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示“新的市場(chǎng)，客戶希望你不要那么老氣橫秋，希望你能旗幟鮮明，也能橫刀立馬，也是代表王者。我一直講更年輕、數(shù)字化、數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)架構(gòu)1.0、2.0、3.0都是圍繞客戶的感知來(lái)做的?，F(xiàn)在，上汽大眾正在快馬加鞭，形成更好的to C、更好的go young，更好的數(shù)字化，更好的線上線下的吻合”。