這兩天北京現(xiàn)代索納塔在汽車圈里算是炸了鍋了。

3月26日，北京現(xiàn)代第十一代索納塔上市，新車有兩個版本——1.5T和2.0T N Line版，其中1.5T的價格為13.98-16.28萬元，這個價格一出，似乎全新索納塔的銷量就已經穩(wěn)了，但是我要潑下冷水，說點真話。

首先我承認，全新索納塔作為一臺B級車，這個13.98萬元的定價的確不高，但是我們來看配置，指導價格13.98萬元的1.5T Air這款配置，沒有自適應巡航、沒有倒車影像，甚至沒有倒車雷達，且還是L1級駕駛輔助。

而我們想要買個配置不錯的車型，至少得是次頂配了。

雖說是個B級車，但是邁銳寶、君威、蒙迪歐哪個不是B級車，現(xiàn)在哪個比索納塔貴了？銷量還不是沒掀起任何風浪，全新索納塔又何德何能呢？可話雖如此，但是我也清楚，全新索納塔是北京現(xiàn)代“最后一根救命稻草”,橫豎都得干，那么，何出此言呢?

北京現(xiàn)代2023年在中國市場上的終端累計銷量為25.7萬輛，似乎還算尚可？但是朋友們，比亞迪在2023年12月份銷量340178輛；奇瑞12月份終端累計銷量為21.6萬臺；年銷量還不抵國產車一個月的銷量啊。

所以，此情此景，降價就是唯一守住市場的手段。

但，車市復雜，到底會給全新索納塔乃至北京現(xiàn)代多少的生存空間呢？別急，一個月以后，銷量上自會見分曉。

過去的已經過去，好漢不提當年勇

行筆致此，請問有多少人記得當年的北京現(xiàn)代？

起初，在哪個粗制濫造的年代，韓系車有著莫大的發(fā)揮空間，其憑借著高性價比成了物美價廉的代名詞。但是，國內的市場環(huán)境波云詭譎，吉利、長安、比亞迪等國產車企的崛起，讓韓系車，開始回歸平庸。

其實一直以來，韓國人都認為，“性價比”是其收割中國消費者的關鍵要素，事實上的確如此。但，年輕消費者現(xiàn)在被自主品牌拿捏，且是從價格到產品力，從渠道到營銷全方面拿捏，那么優(yōu)勢單一的北京現(xiàn)代，如何會被人選擇？

總的來說，其實就是年輕一代消費者和全新索納塔乃至整個北京現(xiàn)代之間的牽絆已經很稀薄了，所以13.98萬元起售的全新索納塔會銷量大爆，大概率是北京現(xiàn)代的“自嗨”罷了。

結語

實話實說，對于北京現(xiàn)代這樣實力雄厚的全球性車企來說，短期的陣痛似乎并不致命，但是凡事都要講究個可持續(xù)性發(fā)展吧。但是反觀現(xiàn)在北京現(xiàn)代這一系列的操作，我不知道該說是被逼到墻角的慌不擇路，還是被逼無奈下的本末倒置。各位如果聽不懂我在說什么，就去看看各大媒體平臺上，全新索納塔鋪天蓋地的軟廣和廣告投放吧。