伴隨科技的飛速發(fā)展，產(chǎn)品更新?lián)Q代已成為各行各業(yè)的常態(tài)，汽車行業(yè)亦不例外，然而，這種快速的迭代速度并非沒有爭議。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒在近期接受媒體采訪時提出了一個引人深思的觀點，他認(rèn)為汽車開發(fā)速度與手機相當(dāng)，這背后隱藏著風(fēng)險。這不僅反映了東風(fēng)日產(chǎn)對行業(yè)現(xiàn)狀的批判，也表達(dá)了對時代變化的獨特見解。

 

頻繁更迭的初衷，是車企想證明自身創(chuàng)新性、強化自身標(biāo)簽的表現(xiàn)，但為了應(yīng)對行業(yè)內(nèi)卷，有些車企不惜拼速度，對產(chǎn)品品質(zhì)偷工減料，從而忽視消費者的安全。這些車企只顧追求短期利益，造車只為了賣車，實在令人寒心。有人笑言：造車的速度都快趕上造手機。不知從何時開始車企開始不停的“爭首發(fā)”、“爭新品”，漸而忽視了最應(yīng)該爭的是“安全”。這時便有人發(fā)問：與智能手機一樣的迭代速度，真的適合造汽車嗎？答案不言而喻。

 

其實，市場上自主、新勢力品牌不斷的迭代更新對其利潤改善并沒有發(fā)揮太大作用影響，反倒是因為其加入市場競爭，合資品牌仍背負(fù)著傳統(tǒng)燃油車市場的包袱，始終無法在其中分一杯羹。這也引起了行業(yè)及消費者對合資車企產(chǎn)生了眾多不看好的聲音：“合資能做得好新能源嗎？合資新能源的車不行，比不過中國品牌”等…可以說，在新能源技術(shù)和市場份額上，對于合資車企都是一個很大的困境和挑戰(zhàn)。

 

然而，合資就要徹底喪失機會了嗎？對此東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒也做出了回應(yīng)：“不是合資公司做不了新能源，只是它還沒有進(jìn)場。這是一個勇敢者的游戲。”這番言論迅速在行業(yè)中引起了大家對東風(fēng)日產(chǎn)的關(guān)注。

 

作為合資車企領(lǐng)航人，東風(fēng)日產(chǎn)也在積極布局新能源賽道，應(yīng)對電動化智能化帶來的各種沖擊和挑戰(zhàn)。在北京車展，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)展示了四款全新的新能源概念車，還帶來了Glocal新模式。東風(fēng)日產(chǎn)高層在專訪里如此有底氣的表達(dá)，不由得讓我們更令人期待他們接下來的動作。身為合資車企代表的東風(fēng)日產(chǎn)，將會在新能源領(lǐng)域做出怎樣的部署，為合資車企爭一口氣呢？

 

談車企創(chuàng)新，東風(fēng)日產(chǎn)也帶來了好消息：東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)手打造智能座艙。在此次合作中，東風(fēng)日產(chǎn)將發(fā)揮其在整車制造領(lǐng)域的技術(shù)積淀，而華為則帶來遙遙領(lǐng)先的智能座艙技術(shù)。雙方強強聯(lián)合，為消費者帶來更極致的產(chǎn)品體驗和“人·車·生活”。

 

從二者聯(lián)手打造智能座艙的合作模式來看，大概是采取的華為HI模式，那必將會搭載在新能源汽車產(chǎn)品上。屆時，華為將提供全套的智能駕駛及智能座艙解決方案。結(jié)合最近東風(fēng)日產(chǎn)官宣的全新新能源車型諜照，大膽猜測這項新技術(shù)會不會搭載在這款新車上呢？期待能在廣州車展上一睹風(fēng)采。

 

東風(fēng)日產(chǎn)的這一系列行動，不僅是對新能源轉(zhuǎn)型的積極響應(yīng)，也是對未來汽車發(fā)展趨勢的深刻洞察。他們的合作和創(chuàng)新精神，為整個汽車行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。我們有理由相信，東風(fēng)日產(chǎn)將能夠在新能源領(lǐng)域取得顯著成就，為消費者帶來更多高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品，同時也為合資車企在全球市場上贏得更多的尊重和認(rèn)可。

 

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的不斷變化，東風(fēng)日產(chǎn)正以堅定的步伐邁向一個更加綠色、智能的未來。我們滿懷期待地注視著東風(fēng)日產(chǎn)的每一步發(fā)展，相信他們將引領(lǐng)行業(yè)走向更加輝煌的明天。