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鄧承浩畫下“大餅”,朱華榮下場助力,深藍(lán)G318能否力挽狂瀾?

發(fā)布時間:2024-06-28 17:49:49

前言:深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在年初畫下了“全球年銷45萬輛”的大餅,今年能“消化”完嗎?在車評社看來,這里要打一個問號。

我們知道,如今的汽車圈除了卷銷量、卷產(chǎn)品、卷價格外,在各類花式營銷和直播短視頻的影響下,還卷起了車企高管,各集團老總更是親自下場“直播帶貨”。比如奇瑞尹同躍直播時說:用一些新的互聯(lián)網(wǎng)思維,向余承東學(xué)習(xí),向雷軍學(xué)習(xí),親自去講解、去介紹,這也是逼著我這60多歲的老漢去參加。

這邊廂,作為長安集團的掌門人朱華榮老漢也是“忙”的不亦樂乎。

  

“救火隊長”朱華榮很忙

尤其在今年一季度凈利潤大跌83.39%后,朱華榮擔(dān)任起了“救火隊長”的角色,在長安、深藍(lán)和阿維塔等品牌間“直播救場”,獲得了不錯的關(guān)注度。

在長安集團的幾大品牌中,長安汽車是穩(wěn)固市場份額的基石,尤其是在啟源推出之后,也在加速電驅(qū)化轉(zhuǎn)型;阿維塔雖然不及預(yù)期,但是在純電中高端領(lǐng)域,已經(jīng)擁有了穩(wěn)定的市場份額,隨著今年增程式車型的推出,相信銷量會有大幅提升。相比之下,被卡在中間的深藍(lán),前途就顯的不那么樂觀了。

對此,朱華榮也現(xiàn)身直播間為深藍(lán)G318新車打Call,這款車能否成為深藍(lán)的中堅力量,目前來說還為時過早。

  

鄧承浩“畫大餅”,目標(biāo)難完成?

講真,深藍(lán)去年的表現(xiàn)足夠讓人驚艷,全年累計交付了超過13萬輛,其中深藍(lán)SL03更是突破了10萬輛。作為背靠傳統(tǒng)車企的“創(chuàng)二代”,深藍(lán)一出場就成為了媲美新勢力的黑馬,這也給傳統(tǒng)車企的電驅(qū)化轉(zhuǎn)型帶來了更多信心。

  

但是實際的運營情況還是非常嚴(yán)峻的,一方面,相比蔚小理等,主銷集中在20萬-50萬區(qū)間的中高端品牌,深藍(lán)的主銷車型還是以13萬-20萬區(qū)間為主,銷售含金量還是弱了一些;另一方面,盡管2023年,深藍(lán)汽車的營收達258.83億元,同比增長65.1%,但凈虧損29.99億元,上年同期凈虧損31.9億元,想要扭虧為盈,還需要賣更多的車。

  

但根據(jù)2024年定下的28萬輛/全球45萬輛的銷售目標(biāo)來說,今年前5個月,深藍(lán)只交付了6萬多輛,同比小幅增長,目標(biāo)完成率僅24%。月銷萬輛出頭,基本是深藍(lán)S7與SL03的極限,還是在新車售價大幅下降的前提下。

  

想要達成目標(biāo),接下來的7個月,深藍(lán)的月銷至少要超過3萬輛,也就是要在目前的基礎(chǔ)上翻倍,達成難度可想而知,更需要新車型的拉動。可是自從長安旗下轉(zhuǎn)變?yōu)楠毩⑦\營后,深藍(lán)的定位和后續(xù)產(chǎn)品,也開始有些模糊。

撞型啟源、阿維塔下壓,G318難扛大旗

先說趨勢,深藍(lán)的生存空間將進一步受到擠壓,下方是來自啟源的壓力,核心技術(shù)差不多,但啟源同級的配置和售價要更加豐富,依靠不同品牌形象和設(shè)計,能否為深藍(lán)加分?目前的市場表現(xiàn)已經(jīng)給出了答案。

  

  

上方還有大舉進攻的阿維塔,不管是今年要推出的阿維塔11/12增程版,還是阿維塔07及全新的中級轎車,都在說明阿維塔要繼續(xù)下探,很有可能會進入20萬級以下的區(qū)間。同時,阿維塔擁有華為的智駕、智能座艙全套技術(shù)賦能,相比之下,深藍(lán)的產(chǎn)品魅力并沒有太多的優(yōu)勢。

標(biāo)榜新能源硬派越野的G318,是深藍(lán)打出的一張“奇牌”,我們不討論有無大梁算不算越野車、增程式能不能越野、深藍(lán)有無制造硬派越野的經(jīng)驗。但是從接近角、離去角和最小離地間隙等參數(shù)來看,G318確實與猛龍、旅行者等日常通行兼具通過能力的城市SUV,更為接近。

  

通過跨界車型,售價和定位,確實可以突破集團內(nèi)部的不同品牌界定,可不管是新能源方盒子SUV還是硬派越野,20萬級的價位中,能保持月銷破萬輛,基本就算是銷冠的表現(xiàn)了,即便G318能夠成功,對銷量預(yù)期的拉動,還是不夠的。

更潛在的隱患是,與SL03技術(shù)平臺相同,馬自達的EZ-6也將完成上市,那輛車的顏值更高,還有馬自達的操控調(diào)校背書,目前的基石車型,馬上又要迎來更大的威脅。

  

車評觀察

電驅(qū)化的不可逆,確實為新能源車滋生了更多的機遇,深藍(lán)出道銷量就爆表的表現(xiàn),也能說明國內(nèi)市場的寬容度。可如今在造車這場長跑中,價格戰(zhàn)等競爭升溫正在向常態(tài)化演變,對于品牌、設(shè)計、技術(shù)、服務(wù)和口碑,也提出了更加全面的要求。

深藍(lán)銷量疲軟的原因在于,相比剛上市時的精準(zhǔn)定位,在啟源與阿維塔的夾擊下,主銷車型的產(chǎn)品魅力逐漸模糊,用戶的口碑反響也比較平淡,如今又押寶硬派越野這個相對小眾的賽道,似乎與今年28萬輛的銷售目標(biāo),越行越遠(yuǎn)了。

朱華榮此前曾提到過:未來3到5年,會有60%-70%的汽車品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)。入門級拼銷量,中高端憑技術(shù),不上不下的深藍(lán)好像很難放開手腳,尤其是在新勢力全面擁抱增程式、下放智駕輔助技術(shù)的趨勢下,留給深藍(lán)的時間不多了。

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