前言：深藍汽車CEO鄧承浩在年初畫下了“全球年銷45萬輛”的大餅，今年能“消化”完嗎？在車評社看來，這里要打一個問號。

我們知道，如今的汽車圈除了卷銷量、卷產品、卷價格外，在各類花式營銷和直播短視頻的影響下，還卷起了車企高管，各集團老總更是親自下場“直播帶貨”。比如奇瑞尹同躍直播時說：用一些新的互聯(lián)網思維，向余承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹，這也是逼著我這60多歲的老漢去參加。

這邊廂，作為長安集團的掌門人朱華榮老漢也是“忙”的不亦樂乎。

“救火隊長”朱華榮很忙

尤其在今年一季度凈利潤大跌83.39%后，朱華榮擔任起了“救火隊長”的角色，在長安、深藍和阿維塔等品牌間“直播救場”，獲得了不錯的關注度。

在長安集團的幾大品牌中，長安汽車是穩(wěn)固市場份額的基石，尤其是在啟源推出之后，也在加速電驅化轉型；阿維塔雖然不及預期，但是在純電中高端領域，已經擁有了穩(wěn)定的市場份額，隨著今年增程式車型的推出，相信銷量會有大幅提升。相比之下，被卡在中間的深藍，前途就顯的不那么樂觀了。

對此，朱華榮也現身直播間為深藍G318新車打Call，這款車能否成為深藍的中堅力量，目前來說還為時過早。

鄧承浩“畫大餅”，目標難完成？

講真，深藍去年的表現足夠讓人驚艷，全年累計交付了超過13萬輛，其中深藍SL03更是突破了10萬輛。作為背靠傳統(tǒng)車企的“創(chuàng)二代”，深藍一出場就成為了媲美新勢力的黑馬，這也給傳統(tǒng)車企的電驅化轉型帶來了更多信心。

但是實際的運營情況還是非常嚴峻的，一方面，相比蔚小理等，主銷集中在20萬-50萬區(qū)間的中高端品牌，深藍的主銷車型還是以13萬-20萬區(qū)間為主，銷售含金量還是弱了一些；另一方面，盡管2023年，深藍汽車的營收達258.83億元，同比增長65.1%，但凈虧損29.99億元，上年同期凈虧損31.9億元，想要扭虧為盈，還需要賣更多的車。

但根據2024年定下的28萬輛/全球45萬輛的銷售目標來說，今年前5個月，深藍只交付了6萬多輛，同比小幅增長，目標完成率僅24%。月銷萬輛出頭，基本是深藍S7與SL03的極限，還是在新車售價大幅下降的前提下。

想要達成目標，接下來的7個月，深藍的月銷至少要超過3萬輛，也就是要在目前的基礎上翻倍，達成難度可想而知，更需要新車型的拉動。可是自從長安旗下轉變?yōu)楠毩⑦\營后，深藍的定位和后續(xù)產品，也開始有些模糊。

撞型啟源、阿維塔下壓，G318難扛大旗

先說趨勢，深藍的生存空間將進一步受到擠壓，下方是來自啟源的壓力，核心技術差不多，但啟源同級的配置和售價要更加豐富，依靠不同品牌形象和設計，能否為深藍加分？目前的市場表現已經給出了答案。

上方還有大舉進攻的阿維塔，不管是今年要推出的阿維塔11/12增程版，還是阿維塔07及全新的中級轎車，都在說明阿維塔要繼續(xù)下探，很有可能會進入20萬級以下的區(qū)間。同時，阿維塔擁有華為的智駕、智能座艙全套技術賦能，相比之下，深藍的產品魅力并沒有太多的優(yōu)勢。

標榜新能源硬派越野的G318，是深藍打出的一張“奇牌”，我們不討論有無大梁算不算越野車、增程式能不能越野、深藍有無制造硬派越野的經驗。但是從接近角、離去角和最小離地間隙等參數來看，G318確實與猛龍、旅行者等日常通行兼具通過能力的城市SUV，更為接近。

通過跨界車型，售價和定位，確實可以突破集團內部的不同品牌界定，可不管是新能源方盒子SUV還是硬派越野，20萬級的價位中，能保持月銷破萬輛，基本就算是銷冠的表現了，即便G318能夠成功，對銷量預期的拉動，還是不夠的。

更潛在的隱患是，與SL03技術平臺相同，馬自達的EZ-6也將完成上市，那輛車的顏值更高，還有馬自達的操控調校背書，目前的基石車型，馬上又要迎來更大的威脅。

車評觀察

電驅化的不可逆，確實為新能源車滋生了更多的機遇，深藍出道銷量就爆表的表現，也能說明國內市場的寬容度。可如今在造車這場長跑中，價格戰(zhàn)等競爭升溫正在向常態(tài)化演變，對于品牌、設計、技術、服務和口碑，也提出了更加全面的要求。

深藍銷量疲軟的原因在于，相比剛上市時的精準定位，在啟源與阿維塔的夾擊下，主銷車型的產品魅力逐漸模糊，用戶的口碑反響也比較平淡，如今又押寶硬派越野這個相對小眾的賽道，似乎與今年28萬輛的銷售目標，越行越遠了。

朱華榮此前曾提到過：未來3到5年，會有60%-70%的汽車品牌或將關停并轉。入門級拼銷量，中高端憑技術，不上不下的深藍好像很難放開手腳，尤其是在新勢力全面擁抱增程式、下放智駕輔助技術的趨勢下，留給深藍的時間不多了。