據(jù)外媒報道,日產(chǎn)汽車將在中國減產(chǎn)約10%,其與東風(fēng)汽車合資的常州乘用車工廠也已經(jīng)于6月21日被關(guān)閉。
不過,這一新聞很快遭到了東風(fēng)日產(chǎn)的辟謠。官方明確表示:常州工廠并未關(guān)閉,目前只是暫停生產(chǎn)。
公開資料顯示:常州工廠實際上是從鄭州日產(chǎn)收購而得,于2018年年底開始全面改造,總投資約14億元。直到2020年11月18日,東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠正式投產(chǎn),當(dāng)時年產(chǎn)能達到12萬輛,主要生產(chǎn)日產(chǎn)逍客車型。
值得一提的是,常州工廠的暫停生產(chǎn)導(dǎo)致約300名員工可能面臨被裁。有內(nèi)部人士透露,后續(xù)東風(fēng)日產(chǎn)會給員工提供將近600個可選擇崗位,不愿意的也可以協(xié)調(diào)解除勞動合同。關(guān)于員工的賠償方案,消息稱預(yù)計賠償方案將不低于“n+3”,部分員工甚至期望達到“n+6”或“n+7”。
這是東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)汽車市場遭遇一系列挫折的最新一次。
2024年以來,東風(fēng)日產(chǎn)接連被爆出“計劃將在華產(chǎn)能削減至多30%”、“將代工嵐圖與華為合作的純電SUV——知音”、“將在2024年年底前在武漢為其中國合資伙伴東風(fēng)汽車生產(chǎn)電動汽車“的消息。
負面消息頻頻傳出,影射出了東風(fēng)日產(chǎn)在華的艱難處境。
公開數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)日產(chǎn)近三年在華的銷量均呈現(xiàn)出下滑趨勢。2021年,東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量累加達到138.15萬輛,同比下降5.2%;2022年,東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量減少至104.5萬輛,同比下滑22.1%;而到了2023年,東風(fēng)日產(chǎn)在華百萬銷量大關(guān)失守,降至79.3萬輛,同比下跌24%。三年間,東風(fēng)日產(chǎn)迅速下跌58.85萬輛。
有分析指出,奇駿搭載三缸機導(dǎo)致銷量下滑成了一個重要原因。
以奇駿為例,其曾經(jīng)是國內(nèi)緊湊型SUV市場上的主力車型。然而,日產(chǎn)的“一意孤行”強行改寫了奇駿在中國市場上的命運。當(dāng)時,日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)率先將三缸發(fā)動機投放到中國市場,致使搭載了三缸發(fā)動機的奇駿從銷量穩(wěn)定過萬淪落到月銷僅有兩三千輛,即便后來日產(chǎn)幡然醒悟,將奇駿換回了四缸發(fā)動機,但其銷量已經(jīng)無法再回到巔峰時刻,隨后更是經(jīng)常消失在合資緊湊級SUV銷量排行的榜單中。
要知道,因天生抖動和噪音等問題,國人對三缸發(fā)動機的認可度并不高,此前使用過三缸發(fā)動機的車型銷量表現(xiàn)都很一般,而日產(chǎn)推出“三缸奇駿”的行為正好撞在了中國消費者的槍口上,這就導(dǎo)致東風(fēng)日產(chǎn)“自斷一臂”,每年至少損失十幾萬輛銷量。
在業(yè)內(nèi)人士看來,東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑的原因表面上看似是三缸發(fā)動機惹的禍,實際上卻是當(dāng)前中國汽車市場的競爭格局發(fā)生了巨大的變化。
最近幾年,國內(nèi)汽車電動化風(fēng)聲水起,新能源汽車銷量持續(xù)增長,傳統(tǒng)燃油車逐漸失去了消費者的青睞。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示:2024年5月,新能源汽車在國內(nèi)零售市場的滲透率達到47%,同比上漲14%。也正因如此,許多曾經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)燃油車型失去了往日的輝煌。
還需要指出的是,中國市場競爭日益激烈之下,所有廠商都開始了降價模式。2024年2月,“新王者”比亞迪率先鳴槍,喊出“電比油低”的口號,與燃油車開展決戰(zhàn)。這其中,秦降至8萬元以內(nèi),DM-i車型首次進入7萬元區(qū)間,而EV車型直接殺入10萬元區(qū)間。隨后,包括吉利、長城、五菱在內(nèi)的十余家車企紛紛跟進。
在這樣的背景下,東風(fēng)日產(chǎn)等合資車企也不得不放下身段,以價換量。據(jù)了解,日產(chǎn)支柱車型軒逸為保住市場份額,經(jīng)銷商價格已經(jīng)到6.98萬元起;而啟辰大V DD-i超混動車型起售價9.99萬元,也是很有競爭力的優(yōu)惠價格。
只是,即使東風(fēng)日產(chǎn)主動參與到價格競爭之中,效果仍不明顯。過去幾年,軒逸、天籟等車型的成功一度讓日產(chǎn)在中國汽車市場上如魚得水,但現(xiàn)如今隨著消費者需求的變化,軒逸等車型的對消費者的吸引力也逐漸被削弱。
目前,東風(fēng)日產(chǎn)若想要扭轉(zhuǎn)頹勢,還是取決于其在新能源汽車市場的資源加碼程度。
6月16日,東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布面向未來三年的“新奮斗100”行動計劃。根據(jù)行動計劃,到2026年底前,東風(fēng)日產(chǎn)將投放7款全新的新能源產(chǎn)品,同時也拓展出口業(yè)務(wù),初步出口目標(biāo)為10萬輛。
但就目前的情況來看,即便東風(fēng)日產(chǎn)可以在內(nèi)卷嚴(yán)重的國內(nèi)汽車市場找到新的增長點,但能否重現(xiàn)燃油時代的輝煌還有待時間驗證。