眾所周知，面對當下的新能源發(fā)展趨勢，豐田、本田、日產這三家日系車企今年都不太好過，我們已經隱隱看到了傳統(tǒng)燃油車企在國內市場的未來命運。

　　就在前幾天，豐田卡羅拉、本田思域、日產軒逸等經典車型都相繼宣布大降價，試圖穩(wěn)住品牌在家用車市場的影響力。然而，這似乎并不能從根本上解決日系車企目前面臨的核心問題——電動化變革。

　　近日外媒最新消息顯示，東風日產已于6月21日關閉了位于常州的主機廠，并披露企業(yè)在中國的產能將削減10%。對此，東風日產回應稱：基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，東風日產對內部產能和資源進行優(yōu)化和調整，以更好適應企業(yè)轉型發(fā)展，我們在確保現有燃油車型產能的前提下，加大對于新能源車型的產線布局和投入。

　　非常“官方”的一個回應，但俗話說，戰(zhàn)報會說謊，戰(zhàn)線不會。甭管從哪個角度來看，銷量下滑、工廠停產、削減產能，怎么著都能不算是一個前途光明的好兆頭。

　　2024年開始，以比亞迪為首的自主車企開啟了“油電同價”的新一輪價格內卷，而被波及最為嚴重的就是豐田卡羅拉、本田思域、日產軒逸這三款主打經濟性的日系家用車。其中，軒逸經典車型終端優(yōu)惠達到3.5萬元，起售價7.36萬起；普通軒逸車型終端優(yōu)惠2.6萬元，起售價9.3萬起；軒逸超混電驅終端優(yōu)惠2.1萬元，優(yōu)惠后起售價11.79萬起。

　　即便如此，日產軒逸的銷量也不容樂觀，多款車型同堂銷售，但銷量從2023年12月份的48,385輛，到2024年5月只有31,600輛。同樣的，逍客、天籟等車型的市場表現也不容樂觀，奇駿就更不用多說，換代后全系三缸早已“自廢武功”，且神仙難救。

　　具體到品牌，今年1-5月份，東風日產在國內銷量251,455輛，低于本田的377,902輛（東本+廣本），也低于豐田的552,820輛。作為對比，比亞迪汽車今年1-5月銷量達到了1,037,691輛，兩者已然不是一個數量級。

　　究其根本，目前“日系三強”對中國市場的乘用車電氣化變革始終秉承著保守態(tài)度，甭管合資車企怎么放狠話，真實落實到產品層面并沒有展現出太多“能打”的新能源汽車。具體到東風日產，e-power系列作為增程式電動方案本就不被用戶看好，而且至今仍舊采用藍牌混動方案，面對同價位的秦L DM-i、風云A8、五菱星光并不具備核心競爭力。

　　寫在最后：

　　前有柯達膠卷，后有諾基亞手機，甭管是多么強大的企業(yè)，在時代的巨輪下都宛如一顆顆砂礫。現在的車企巨頭也是一樣，當一家企業(yè)已經習慣通過傳統(tǒng)產業(yè)獲得高額營收，積重難返之下，溫和轉型幾乎是不可能的事情。

　　而實質上，這也不光光是企業(yè)經營層面的事兒，生產關系適應生產力時，會促進生產力的發(fā)展；相反，生產關系不適應生產力發(fā)展時，會阻礙生產力的發(fā)展。而科技進步必然帶來生產力的升級，也必然倒逼生產關系變革。并且，歷史告訴我們，這個過程多半溫和不起來。