我一直覺得，做新聞是一件非常難的事。

雖然有教新聞的老教授感嘆：新聞無學(xué)，但他的意思并不是說誰都可以做新聞，而是說，做新聞不是做表面，不是浮皮潦草就可以做的，是需要透過新聞表面，去深層調(diào)研真件真相才成的。如此說新聞不必專門去學(xué)，各行各業(yè)都認真學(xué)習(xí)，不懂就問，力爭拿到最接近事實真相的報告，才是他的真實意思。

從業(yè)汽車新聞二十四年，我是深深體悟到了這句話的真諦，從來不敢妄下結(jié)論，從來都是最認真地追查真相，哪怕被全體網(wǎng)友網(wǎng)暴，哪怕被媒體同行諷刺為“洗地”，哪怕廠家為了息事寧人不敢說出真象，我從來就沒有退縮過。哪怕速騰車主發(fā)短信威脅我，要撞死我，哪怕他們二十四小時打爆我電話，不能開機，我也沒有退縮半步。

無它，職業(yè)道德、良心在先。

所以，你們該知道我們這個行業(yè)多么危險了吧？

如今呢，面對新從業(yè)的媒體人員，我有許多感悟想跟大家分享。

如今汽車新聞行業(yè)比起前二十年，真是太難了。

一是獲取信息難，你得充分了解實際情況，深入到一線，才能不被紛雜的信息所煩擾；二是技能學(xué)習(xí)難，哪怕我是學(xué)汽車專業(yè)出身，算是理工女，做這行也有二十四年了，面對現(xiàn)如今日新月異的技術(shù)，也經(jīng)常感覺力不從心，要請教各種專家；三是這個行業(yè)極其危險，你要務(wù)實求真，就很難不得罪人。在過去和現(xiàn)在，我就一直遭遇各種人的謾罵，不是說我為合資為國際廠商站臺，就是批我是老粉紅。是的，他們都怕罵我是小粉紅便宜了我。

前些年，我被網(wǎng)暴得一度整晚整晚睡不著覺，問自己這么苦究竟是為什么，一度懷疑自己的堅持是否值得。但是，我越不過我對真相追求的本心，越不過職業(yè)道德的約束，我只能硬挺。

可氣的是這些廠家都想和氣生財，都是讓著人家，我調(diào)查出的真相，他們都不肯講出來，唯恐傷了消費者的心。

現(xiàn)在的我呢，主打的就是心態(tài)好，他強任他強，清風(fēng)拂山崗。但我又發(fā)現(xiàn)了一個問題，這個行業(yè)并不是所有人都這么難，也有一些人混得輕松加愉快，比如今天我們要聊的賈博士。

賈博士是江蘇人，頭銜很多，中文系本碩，新聞學(xué)博士。如今是《汽車商業(yè)評論》的總編輯、軒轅之學(xué)（從前叫軒轅大學(xué)）的校長，夠牛吧，也是中國汽車藍皮書論壇的發(fā)起人之一。

最近，賈博士就在這個論壇上提出了著名的“車圈內(nèi)卷六大怪象”，痛批汽車行業(yè)的內(nèi)卷現(xiàn)象，引起了諸多網(wǎng)友的熱議，也被各大車企各種追捧。

看得我非常羨慕，要不說人跟人差別大呢，同樣是做新聞，人家能做成各大車企的座上賓，我就只能靠著點滴露水存活。

我們來看一看賈博士講的“六大怪”，特別有意思的是，“很多人”夸他是直擊行業(yè)痛點。國內(nèi)新能源車這么“囂張”，如今業(yè)內(nèi)人士都看不下去了，終于有人出來“主持公道”了。他是句句不提“比亞迪“三個字，但通篇又疑似“抹黑”比亞迪。新聞算是讓他玩“明白”了！賈博士只縱橫車圈可惜了了，他更應(yīng)該去美麗國，保證拜登都得拜他為師，美麗國再也不會鬧出那么多圓不了的謊話。

賈博士表示，卷成本就是偷工減料、造假售假，看到這個結(jié)論我覺得嚴重顛覆我的認知。比亞迪自研、自產(chǎn)的DM-i系統(tǒng)，因為規(guī)模化和原材料價格下降，車價從10.58萬降到了7.98萬，這是靠偷工減料、造假售假？難道幾百萬的消費者都被騙了？到底有沒有偷工減料，大家可以看看懂車帝6月21號的《一拆到底》，把秦L和銀河L6完全拆解后的對比一目了然。或者說在賈博士的認知中，降成本就只有偷工減料這一條路可走？不懂汽車技術(shù)并不羞恥，羞恥的是不懂裝懂，可怕的是故意玩文字游戲，指鹿為馬。

另外，據(jù)有心人考證：從“軒轅大學(xué)”到“世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會”，再到“中國汽車藍皮書論壇”，同樣是賈一個人就完成了整個“生態(tài)”的“閉環(huán)”。不得不說，這招高，實在是高。

賈博士又提到國內(nèi)車企卷技術(shù)，就是“哄騙供應(yīng)商，抄襲技術(shù)”，關(guān)鍵如今銷量排前幾的幾家，不是“技術(shù)宅”就是“理工男”，技術(shù)都是他們先做出來的，抄襲誰了？或者說能夠抄襲誰？

至于說卷資金是拖欠貨款，用代幣，這個話說起來可能涉及嚴重的違法問題，不知道賈博士從哪得到的信息，起碼如今被罵卷的幾家車企是沒有的，但不知與賈博士親近的車企，有沒有拖欠供應(yīng)商貨款的消息？

說卷用戶靠連蒙帶騙，是是是，消費者都是眼瞎，就您聰明。人家?guī)装偃f輛新能源車都是靠信息不對稱賣出去的，買到的人還不斷給周圍人推薦，都是豬油蒙了心。

還有說卷關(guān)系靠“上下騰揶、左右逢源，卷輿論靠混淆視聽、水軍盛行”。不知道幾家民營企業(yè)，到底靠什么比國企、央企的關(guān)系還硬，比國企、央企更有輿論權(quán)。若說起“上下騰揶、左右逢源，卷輿論靠混淆視聽”，我不知道除了賈博士，汽車媒體圈誰還能有這本事。

不得不說，賈博士的中文功底確實深厚，這“六大怪”確實一般人來不了。有內(nèi)容有情緒，還有一顆對中國汽車產(chǎn)業(yè)“諄諄告誡”的心。但問題是您在發(fā)言之前，好歹了解了解當(dāng)前的汽車行業(yè)呀，好歹了解了解如今新能源汽車因何而崛起，是國家戰(zhàn)略的意志，加上無數(shù)汽車人共同努力的結(jié)果，不是您幾句話就能抹殺的。更不是您因為個人恩怨帶節(jié)奏，就能把水徹底攪混的。

表面看來，吃虧的是被忽悠的企業(yè)，實際上來說，吃虧的是消費者，更吃虧的，是國家的經(jīng)濟。要知道，中國汽車業(yè)好不容易換道超車，成為國家經(jīng)濟第一支柱。賈博士這樣做，肯定不會是出于無知，要知道，汽車新聞圈博士一共也就兩三個。那么，他的目的是什么？

我相信賈博士是沒有惡意的，他是想“為民請命”，就像8年前太原某出租司機因病猝死，賈博士就第一時間“義憤填膺”地站了出來，完全不取證，就在其朋友圈配上電車自燃的圖，說這名司機是被電死的，隨后被網(wǎng)媒轉(zhuǎn)載迅速發(fā)酵，一時間關(guān)于“比亞迪電死人”的新聞傳得到處都是。也不知道這新聞博士是咋考取的，咱得好好地反思一下：人家并不取證就開始公然發(fā)朋友圈，咱咋就非要取得真相被網(wǎng)暴呢！

當(dāng)比亞迪法務(wù)部門介入，向《汽車商業(yè)評論》追究法律責(zé)任。賈博士倒是轉(zhuǎn)變得很絲滑，很快就在自家的《汽車商業(yè)評論》上發(fā)布了致歉聲明，態(tài)度也算誠懇，就不實信息給比亞迪致歉。

不過話說回來比亞迪也是嫩，估計也是不想把事情鬧大，就這樣放過了賈博士。要是按照現(xiàn)在特斯拉們的力度，這件事沒有500萬怕是過不去。

可惜的是比亞迪的寬容并沒有得到賈博士的認可，反倒是在自己的《汽車商業(yè)評論》雜志上，連出7篇批評比亞迪的文章，文風(fēng)與今天的“六大怪“一個模子。此后，其主導(dǎo)的多輪“軒轅獎”評選中，也都沒有出現(xiàn)比亞迪車型的半個身影。

管你是銷量冠軍還是性能王者，管你是新一代混動技術(shù)的開創(chuàng)者，還是改變了大家對于磷酸鐵鋰電池的認知，管你是把合資車的價格打下來了，還是在百萬級的市場突圍了。只要來了我的“軒轅獎”，那就是我的地盤我做主，反正賈博士這里，比亞迪就沒拿到任何一個獎項，有意思極了。不過呢，比亞迪似乎也沒有在乎過他的這個巨偉大的軒轅獎。如果不是這次他這樣陰陽人家，估計都會忘了這個汽車圈的賈博士。

不光在汽車評論界混得風(fēng)生水起，人家賈博士還更進一步，辦起了“軒轅大學(xué)”，自我定義是“以成就新汽車人為宗旨”，主要是給各大公司關(guān)鍵崗位的高管做培訓(xùn)，收近10萬元/年的“學(xué)費”。雖然這個所謂的大學(xué)曾被八部委嚴查痛批，但人家確實還活得好好的，能力不容小覷。

是不是因為對比亞迪不爽，就忽悠其它車企在燃油技術(shù)上下大本錢？3.0T發(fā)動機，9AT固然很牛，但是在插混時代時，阿特金森發(fā)動機和電機的共同加持下，還有什么價值？！把人家的腿忽悠瘸了，你好賣你的拐唄！如今怕這些企業(yè)醒悟過來，就敢緊拋出‘’六大怪“，忽悠，繼續(xù)忽悠。我就不信他們沒有醒悟的那一天！但是這一天好遙遠似的。

要不說人家厲害呢，同樣是做汽車評論，我們想見一面車企高管的面都很難，前幾天我還寫了之前被珠三角某車企高管當(dāng)眾給難堪的事。我能有什么辦法，我一沒有博士文憑，二沒有“上下騰揶、左右逢源，卷輿論靠混淆視聽“的本事，只能感慨一句，“天命無常，唯有德者居之”。

但賈博士的段位可不一樣，人家搖身一變，成了這些眼高于頂?shù)钠髽I(yè)高管的老師。只是不知道這高昂的學(xué)費，到底教了哪些東西，車企學(xué)了到底是正面的進步，還是負面的影響。抑或如此高昂的學(xué)費，整個收取和服務(wù)的過程，是否完全經(jīng)得起調(diào)查。

當(dāng)然了，能夠從商業(yè)評論的媒體，辦起自家的“大學(xué)“，辦起汽車獎項評選，再辦起藍皮書論壇，賈博士的能力毋庸置疑，確實做到了在這個行業(yè)的左右逢源。只是不知道每年花大價錢力捧他的這些車企，有沒有在營銷上學(xué)到點真本領(lǐng)。如果起到的宣傳效果適得其反，那這些車企該反思一下了。不過不反思也沒有關(guān)系，人都是撞南墻撞回的，而不是道理講回的。

大的營銷道理我也不懂，我的身份一直只是汽車理工女，從工程師，到記者、評論員，到如今的自媒體創(chuàng)作者，我沒有那么高屋建瓴的能力，但看到這么多的車企大筆投入給“軒轅獎”“軒轅大學(xué)”，結(jié)果口碑卻越來越差，甚至他請來的專家，也是跟他的“六大怪“公然唱反調(diào)的地步，是否要反思下，或許這個老師其實沒那么專業(yè)。

他教的不是《九陰真經(jīng)》，而是《葵花寶典》。

我們細看一下汽車藍皮書論壇其他大佬的發(fā)言，為什么人家這些高管、合伙人談的就是國產(chǎn)車的崛起，要成為最核心的零部件供應(yīng)商，要提升充放電技術(shù)，要相信長期科技發(fā)展和鉆研的力量。好笑不？有朋友說，“這些人這樣發(fā)言，明年賈博士還會請他們嗎”？我認為是會的，他需要這些專家來捧場，哪怕是唱反調(diào)，更顯他大度嘛。

面對這種種怪現(xiàn)象，我還是想說一句，新聞人還是要求真務(wù)實。沒有人能全知全能。既然咱不懂技術(shù)，那就切記不懂的事不要瞎說。尤其是現(xiàn)在輿論環(huán)境越來越緊張，再來一出8年前的那樁子事，碰到的又是個狠角色的話，可能就很難收場了。

新能源汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異，滾滾浪潮誰也無法阻擋。賈博士的語言藝術(shù)我學(xué)不會，也不想學(xué)，還是希望這個行業(yè)多一點真的東西。因為消費者都看著，他們很容易被煽動、被誤導(dǎo)，然后會在接下來很長的一段時間給這個騙他們、誤導(dǎo)他們的品牌負向的評價。想堅持長期主義的車企，一定要看清了。

活到了知天命之年，“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了“的事，不要見得太多！無論多么會玩文字游戲，無論多么會”上下騰揶、左右逢源，卷輿論靠混淆視聽“，做人，總是第一位的。

與各位共勉！