“公司走到今天，身為創(chuàng)始人，我是最煎熬最痛心的，也是最愧疚的。”5月7日下午，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭突然在個人社交媒體賬號中發(fā)布了一則視頻。在視頻中，賈躍亭表示，正在考慮和Matthias共同出任公司聯(lián)席CEO，并開啟個人IP商業(yè)化掙錢造車，將與公司管理團隊一起，采取所有可行舉措，力爭讓公司保持合規(guī)上市地位，保衛(wèi)FF上市資格。

不過，賈躍亭的這一條視頻很快被FF官方發(fā)聲明“打臉”。5月7日下午，F(xiàn)F發(fā)聲明稱，賈躍亭的視頻是以個人而非公司高管身份發(fā)布，視頻中的聲明未經(jīng)公司批準，任何此類聲明都不應認為是公司所為。與此同時，F(xiàn)F表示，公司了解到該視頻表明賈躍亭考慮在公司董事會任命的情況下?lián)喂韭?lián)席CEO的可能性，并對其提供的服務表示贊賞，但目前公司董事會不考慮任命其為聯(lián)席CEO。

賈躍亭發(fā)布這則視頻的前因是，F(xiàn)F正面臨著退市的風險。賈躍亭在視頻中提到：“公司已于5月1號向納斯達克提交了通過整改合規(guī)維持上市資格的申訴。”賈躍亭稱：“如果FF真的退市，不僅會給FF的投資人、股東、債權人、供應商和所有中美員工及家庭造成不可挽回的傷害，更是中美乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的很大損失。”

就在一周前的4月30日，F(xiàn)F發(fā)表聲明稱，收到了納斯達克交易所的信函，因公司證券連續(xù)十個交易日的收盤價為0.10美元或更低，不符合納斯達克上市規(guī)則，將被除名。截至美東時間5月6日收盤，F(xiàn)F報價為0.04美元，總市值171萬美元，與2021年7月22日上市的市值45.11億美元相比，市值縮水了99.96%。根據(jù)FF披露的2023年三季度財報，F(xiàn)F賬面可支配現(xiàn)金僅為671.4萬美元，而當季度FF的經(jīng)營性虧損就高達6640萬美元。

“FF危機的根本原因是信心問題”

在視頻中，賈躍亭認為，導致目前FF危機的直接原因是資金問題，而根本原因是信心和信任的問題。隨后，賈躍亭根據(jù)市場對FF信心的變化，將FF上市后近3年時間劃分為三個階段。第一階段是，2021年7月FF初登陸納斯達克的時候，當時市值高達40多億美金，投資人對公司充滿信心。

“很快SPAC卻利用一份大量虛構的做空報告等借口成立特委會，借此幾乎完全控制了公司，他們?yōu)榱藗€人利益，對包括我在內(nèi)的很多華人初創(chuàng)團隊進行構陷和打壓，并不當?shù)刳s走了很多華人核心高管，甚至我本人也差點被他們排擠出。”賈躍亭稱，只用了一年多時間，他們和管理層個別最高決策者，將上市融來的近10億美金幾乎燒光殆盡，而FF91量產(chǎn)也被大幅度地拖延，致使投資者的信心遭受了重大的打擊。

第二階段是2022年，在公司大股東、正義的管理層及員工逆境求生，最終成功撥亂反正。“但第一階段的陰霾依舊籠罩，我的管理權限依然受到大幅度的限制，雖然所有管理層帶領公司取得了不錯的進展，但是由職業(yè)經(jīng)理人組成的最高管理決策層，并沒有在合法合規(guī)的前提下，以公司利益最大化為第一目標，沒有做出應有的變革，經(jīng)營狀況與預期相差甚遠，再度消耗了大家對公司的信任。”賈躍亭說道。

第三階段是2023年9月，Matthias出任了CEO。賈躍亭認為，Matthias出任后SOD2過程當中，顯著提升了FF的技術能力，讓公司成本控制能力和資金使用效率也大幅度地改善。在賈躍亭看來，“但是FF依舊積重難返，無法擺脫歷史的枷鎖，依舊沒有建立起真誠有效的對外溝通機制，信任和信心難以重建。”

個人IP商業(yè)化，還債！

總結過后，賈躍亭認為，如果要拯救FF，必須做出真正的改變，并提出了5點整改措施。第一點就是上文提到的考慮和Matthias一起出任聯(lián)席CEO，共同承擔責任。第二點是將采取所有可能的舉措，力爭讓公司保持合規(guī)上市地位；第三點是全力加速融資進程。據(jù)其介紹，包括Matthias目前正在中東推進重大的融資和商務拓展。

其稱：“只有創(chuàng)始人，才更會把公司的利益置于個人利益之上。”在視頻中，賈躍亭自述，由于個人債務問題，2019年其主動放棄了CEO的職務，在科委會成立后，賈躍亭對公司的決策權再一次被削弱。賈躍亭稱，雖然仍然關注FF的發(fā)展，但最核心的財務、法務、供應鏈這三個決定性的職能線和業(yè)務線，其均無權參與最終決策。“本以為我的犧牲能換來公司的成功，沒想到的是迎來的卻是一次又一次的噩夢。”賈躍亭說道。

同時，賈躍亭稱FF計劃將這10年來累積的積累的先進技術、合規(guī)經(jīng)驗以及用戶生態(tài)構建等技術向全行業(yè)開放。賈躍亭認為，這將是FF下一階段戰(zhàn)略的重要部分，也將是FF實現(xiàn)價值變現(xiàn)和營收增長的新機遇。

不僅如此，賈躍亭還宣布自己就開啟個人IP商業(yè)化，其希望通過這種方式籌集資金，一部分用于還債，一部分用于支持FF的運營和造車計劃，力爭可以支持FF的基本運營，給投資人和公信心。

其實，進入4月以來，賈躍亭多次以視頻的形式對外發(fā)聲，試圖重塑個人IP，此前公開回應360創(chuàng)始人的回國喊話，也引起了不小關注。截至發(fā)稿，賈躍亭微博粉絲量達1517萬，抖音粉絲量達143萬。

而在最新的視頻發(fā)布后，網(wǎng)友猜測賈躍亭或即將開啟“直播帶貨”。此前，已有羅永浩通過個人IP直播帶貨而快速還債的先例。如果真是如此，那么賈躍亭可能將會在直播帶貨賽道上，與此前被自己稱為“行業(yè)恥辱”的高合汽車“狹路相逢”。另外需要指出的是，隨直播帶貨的野蠻生長，已經(jīng)不及前幾年那么滋潤，比如高合一場直播的銷售額僅10萬-20萬元的水平，相較于造車成百億的燒錢，簡直是杯水車薪。

據(jù)FF官方數(shù)據(jù)，法拉第未來在2023年僅交付10輛FF91 2.0 Futurist Alliance；2024年2月7日，F(xiàn)F宣布對外交付1輛FF91 2.0 Futurist Alliance。但就在3月中旬，F(xiàn)F向美國公路交通安全管理局備案召回計劃，將召回2023年生產(chǎn)的11臺FF91 2.0，召回原因是當安全氣囊控制單元 (ACU) 檢測到系統(tǒng)故障時，軟件錯誤可能會阻止安全氣囊故障警告燈亮起，駕駛員將不會被警告ACU失去通信故障，如果安全氣囊在碰撞過程中正確彈出，將可能增加乘員受傷的風險。針對上述缺陷，F(xiàn)F將通過OTA升級iHUB模塊軟件更新。