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可以卷別下黑手,廣汽鐵拳砸向網暴,誰會慌?

發布時間:2024-06-22 23:49:34

陷入輿論風波的廣汽為了保護自己,也要開啟戰斗模式了。 

6月20日,廣汽集團發布《關于共同杜絕網絡暴力,維護良好輿論環境的倡議書》,呼吁所有同行響應國家頒布的《網絡暴力信息治理規定》。

同時,廣汽集團成立網絡舉報中心,公開向網友征集針對廣汽集團及管理層、企業家的網絡侵權線索或證據,對提供線索舉報者根據實際情況給予最高100萬元的獎勵。

中國汽車的“輿論戰”

中國汽車尤其是自主品牌新能源車,近兩年發展成績喜人,但競爭也尤為激烈。隨著越來越多汽車企業高管“觸網”,車企之間的競爭已經從單純的產品競爭、成本競爭,演變成流量爭奪、話語權的爭奪,甚至不惜制造謠言。

部分車企甚至把這種唇槍舌劍、越線犯規的能力也當做是品牌價值、自身能力的一部分,過度追逐流量甚至操控輿論的失控行為,卻沒有一道明確的紅線。這種亂象,讓車企和車企高管深受網絡暴力信息的侵害,而本質上這也是對消費者權益的侵害。

年初的2024長安汽車全球伙伴大會上,長安汽車董事長朱華榮因為批駁“國外品牌完蛋說”,指出“產業鏈不公平,長安新能源虧損嚴重”,就遭遇了鋪天蓋地的網絡撻伐。

前不久北京現代董事、常任副總經理吳周濤指出目前汽車行業內存在靠水軍、網紅攻擊競爭對手、販賣愛國情緒綁架消費者的行為。

而就在廣汽發布“懸賞令”的前幾天,小鵬汽車也剛從“總裁辭職”的謠言中走出來。王鳳英在朋友圈發文稱:“中國汽車行業越來越卷,從卷技術,卷配置,卷價格,一直到今天開始‘卷輿論’,各種亂象,各種造謠,作為30年的老汽車人,我感到特別痛心。”

其實早在2023年3月,14家車企就發起了“關于抵制汽車行業網絡水軍的聯合倡議”,包括中國一汽、東風集團、長安汽車、上汽集團、北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、江汽集團、長城汽車、吉利汽車、蔚來、小鵬汽車、理想汽車等。

但隨著競爭的加劇,這個倡議目前來看并沒有起到應有的效果。更多的車企還是得依靠自己的力量來對網絡水軍進行抵制。

比如長城汽車、吉利汽車、蔚來、小鵬等車企,都曾經通過懸賞、成立舉報中心、上線法務部等方式來抵制和打擊網絡暴力。2022年吉利最高懸賞100萬,受理各類損害品牌形象的網絡不實信息的舉報;去年3月,長城汽車宣布懸賞1000萬打擊網絡水軍。

而廣汽集團應該是國字號車企當中第一家站出來的。

廣汽深陷輿論漩渦

近兩年,受到合資品牌和燃油車市場萎縮的影響,廣汽集團的經營壓力不斷增大。

就拿剛剛過去的5月來說,根據廣汽集團公布的5月銷量快報:廣汽集團5月銷量156,518輛,同比下滑25.3%。其中,廣汽本田5月銷量31,931輛,同比下滑41.3%。廣汽豐田5月銷量61,088輛,同比下滑17%。廣汽乘用車5月銷量32,881輛,同比下滑3.6%。廣汽埃安5月銷量30,421輛,同比下滑32.2%。

不久前,廣汽系各企業的高管們紛紛開始“親自下場”,在微博、短視頻、直播等社交平臺推廣產品,與用戶溝通交流。這也讓廣汽系企業和管理層們常常受到網絡輿論的攻擊,已經遠遠超出了正常的輿論強度。

在2024中國汽車重慶論壇上,廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪直言反對價格內卷,呼吁“油電同權”。

他表示,“汽車行業卷下去不是辦法。企業目的是盈利,是為國家作貢獻,為社會作貢獻,是交稅、就業。現在裁員裁了多少,廣汽也裁了不少。這樣下去,對社會、對國家會怎么樣?”

“沒錢賺、沒有效益,企業不可能生存。企業虧幾百億,年報怎么做?”曾慶洪強調。“汽車行業應該有大局、格局,長遠長期主義的戰略,而不是眼前去卷”。

不得不說,作為企業的負責人,站在企業、行業和社會的角度來看,曾慶洪的擔憂不無道理。汽車行業也應該需要不同的聲音。但這番實話在被網絡斷章取義后,讓曾慶洪在會后遭遇到了前所未有的網絡水軍暴力攻擊。

幾天后,廣汽埃安總經理古惠南剛剛在短視頻上分享了人才培養和用人理念,廣汽埃安就被傳出了大規模裁員、解約應屆生的消息。這讓廣汽埃安不得不針對網傳的惡意信息做出報警處理,召開媒體溝通會澄清事實,并成立網絡舉報中心。

試想一下,一家企業,一個企業的負責人,如果整天要疲于面對各種網絡謠言、輿論暴力,還有多少精力去真正思考企業經營管理,產品創新突破的問題。

結語:

時至今日,關于“黑公關”、“網絡水軍”的問題雖然屢屢被行業提及,但仍然難以杜絕,相反還有愈演愈烈的趨勢。在這種行業亂象無法制止的情況下,企業被迫采取懸賞舉報、自發抵制的做法,從某種程度上來說也是一種行業的無奈與悲哀。

輿論的監督作用不應該來自企業個體的一次或下次的呼號相告,而應該是所有企業應該達成的共識,是每個企業本應擔起責任的紅線,這一點值得所有行業人士反思。

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