5 月 28 日夜間，比亞迪在西安正式發(fā)布第五代 DM 插混技術(shù)，新技術(shù)發(fā)布即上車。
王朝網(wǎng)發(fā)布全新中型插混轎車，秦L DM-i。9.98 萬元起，共提供 5 款車型版本，其中：
秦L DM-i 80km 領(lǐng)先型：9.98 萬
秦L DM-i 80km 超越型：10.98 萬
秦L DM-i 120km 領(lǐng)先型：11.98 萬
秦L DM-i 120km 超越型：12.98 萬
秦L DM-i 120km 卓越型：13.98 萬
秦L 首發(fā)搭載的第五代 DM 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了 3 大突破性技術(shù)特點(diǎn)：
平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到 46.06%
百公里虧電油耗僅為 2.9L（NEDC）
滿油滿電單車綜合續(xù)航超 2100km
不到 10 萬元，秦L 的出現(xiàn)，將插混車型的油耗拉低至 3L 以內(nèi)。
新家族語言設(shè)計(jì)，凌厲運(yùn)動(dòng)
秦L 整車尺寸為 4830*1900*1495mm（長*寬*高），軸距達(dá)到了 2790mm，在尺寸及空間表現(xiàn)上，秦L 是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的 B 級(jí)轎車。
秦L DM-i
秦L DM-i 的整車外觀采用了比亞迪最新家族式語言設(shè)計(jì)，遵從「新國潮龍顏美學(xué)」設(shè)計(jì)理念，全新龍須逐日大燈及點(diǎn)陣式鍍鉻大嘴式進(jìn)氣格柵組成了「龍吟前臉」。龍須逐日大燈形態(tài)細(xì)窄銳利，與向車身側(cè)面延伸的「龍須」線條呼應(yīng)、融合，營造了前臉更運(yùn)動(dòng)、凌厲的運(yùn)動(dòng)造型感。
走至車身側(cè)面，秦L 的車尾沿用了秦 PLUS 的溜背造型。從前臉延伸至車側(cè)的腰線幾乎貫穿至車尾部分，車門下方有處特別的內(nèi)凹、上折線條設(shè)計(jì)，搭配犀利的腰線，車側(cè)線條修長銳利，靜中藏動(dòng)。低趴的溜背姿態(tài)，也幫助秦L 實(shí)現(xiàn)了更低的風(fēng)阻表現(xiàn)（*秦L DM-i 整車風(fēng)阻系數(shù)約為 0.26）。
車尾部分，秦L DM-i 采用貫穿式的「流光瑞結(jié)尾燈」設(shè)計(jì)，以傳統(tǒng)中國結(jié)為設(shè)計(jì)靈感，傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代科技感自成一體，雅致與鋒芒共生，醒目且極具辨識(shí)度。而在后保險(xiǎn)杠下方，比亞迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為其裝載了更大面積的熏黑處理的擴(kuò)散器，進(jìn)一步增強(qiáng)秦L 的運(yùn)動(dòng)感。
秦L DM-i 車尾燈組細(xì)節(jié)部分
進(jìn)入車內(nèi)，秦L 的座艙從中國山水畫中汲取設(shè)計(jì)靈感，以「山水畫境」為美學(xué)理念設(shè)計(jì)。主駕儀表采用了內(nèi)嵌式液晶屏，中控則為 12.8 英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮 Pad 大屏（頂配為15.6英寸），大屏下方中控臺(tái)的空調(diào)出風(fēng)口，也巧妙地與黑色裝飾板形成一體，整體座艙風(fēng)格簡約、淡雅。
與宋L 近似設(shè)計(jì)的換擋把手
DM 的研發(fā)歷程，是一部中國自主品牌的向上史
談起秦L DM-i，永遠(yuǎn)無法繞開的標(biāo)簽是：2.9L/100km、2100km。
搭載比亞迪第五代 DM 插混技術(shù)，秦L DM-i 能夠做到虧電油耗 2.9L/100km（NEDC 工況）+綜合續(xù)航 2100 公里。
追溯前四代 DM 技術(shù)的研發(fā)，從抗擊到崛起，油耗降低的同時(shí)，我們也見證了國產(chǎn)自主品牌的向上歷程。
2001 年，比亞迪開始著手研究新能源汽車路線和技術(shù)。做電池出身的背景下，比亞迪最初也將目標(biāo)投向了純電。但在當(dāng)時(shí)的國內(nèi)，就連燃油車也并未普及，新能源汽車更是白紙一張，動(dòng)力電池?zé)o法支持遠(yuǎn)程續(xù)航需求，直接做純電并不現(xiàn)實(shí)，比亞迪認(rèn)為可油可電滿足用戶出行，將會(huì)是新的突破口。
然而，彼時(shí)混動(dòng)市場的主流路線，是以日系品牌為主導(dǎo)的 HEV（油電混合動(dòng)力）技術(shù)，以油為主電為輔驅(qū)動(dòng)汽車。
在高聳的 HEV 專利壁壘面前，想要繼續(xù)創(chuàng)新顯然并不可能。留給比亞迪的路，似乎只剩下了一條 —— PHEV 插電混合動(dòng)力技術(shù)，以電為主以油為輔的形式驅(qū)動(dòng)汽車。
2008 年，比亞迪正式發(fā)布 F3DM，這也是全球早期量產(chǎn)的插電混合動(dòng)力汽車。最終，這款領(lǐng)先時(shí)代的產(chǎn)物，僅賣出了約 3000 多臺(tái)。
F3DM
在 2012 年的北京車展上，比亞迪發(fā)布了搭載第二代 DM 混動(dòng)技術(shù)的首款車型秦 DM，采用全新的運(yùn)動(dòng)外觀，車尾帶有「5.9s」的零百加速時(shí)間標(biāo)志，以性能為差異點(diǎn)，拉開了「542」戰(zhàn)略時(shí)代序幕。
以性能為差異點(diǎn)阻擊合資產(chǎn)品，比亞迪的插混車型開始嶄露頭角。2014 年，比亞迪插混產(chǎn)品的銷量首次突破 1 萬輛；2015 年全年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量近 6.2 萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長 234.7%，其中插電式混動(dòng)車型表現(xiàn)強(qiáng)勁，約占總銷量的 86%。
新事物發(fā)展并非一帆風(fēng)順，2018 年后，中國品牌的插混產(chǎn)品銷量發(fā)生了「三連降」，也是這 3 年的時(shí)間，比亞迪的插混產(chǎn)品年銷量從 14 萬輛下滑至不足 7 萬輛。
對(duì)比同級(jí)燃油產(chǎn)品售價(jià)高昂，虧電油耗表現(xiàn)不佳，是壓在插混產(chǎn)品身上的「兩座大山」。
2021 年，比亞迪推出第四代 DM 技術(shù)，基于雙電機(jī)的串并聯(lián)架構(gòu)，將平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率提升至 43.03%，EHS 電混系統(tǒng)的電機(jī)最高效率優(yōu)化至 97.5%，并搭載了全新插混專用刀片電池。
在第四代 DM 技術(shù)加持下，比亞迪將插混車型的百公里虧電能耗優(yōu)化至 3.8L/100km，綜合續(xù)航超 1200km，首搭車型秦 PLUS DM-i 迅速激活了比亞迪插混產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)。
2020-2023 年，比亞迪插混車型的銷量從 4.8 萬輛暴增至 143.8 萬輛，在國內(nèi)市場平均每賣出 2 輛插混，其中就有一輛比亞迪。
與此同時(shí)，插混市場生態(tài)也正迎來劇變。同期 3 年，國內(nèi)插電混動(dòng)市場銷量增長超過 10 倍，中國自主品牌在全球插混市場的占比更是來到了 70%。
雙車同堂
截至今年 4 月，國內(nèi)插混產(chǎn)品的滲透率超過了 17%，插混市場生態(tài)扭轉(zhuǎn)的大背景下，國內(nèi)新能源滲透率也在迎頭向上，在 5 月的第 3 周，新能源汽車上險(xiǎn)滲透率超過了 50%，燃油車開始成為「少數(shù)派」。
去年 2 月，比亞迪正式上市秦 PLUS DM-i 冠軍版，定價(jià) 9.98-14.58 萬元，DM-i 混動(dòng)車型首次進(jìn)入 10 萬內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。
秦 PLUS DM-i 冠軍版
「油電同價(jià)」洶涌而來，在插混產(chǎn)品崛起的另一面，是合資品牌難以回避的份額下滑。
2022 年 12 月，豐田卡羅拉開始從 A 級(jí)家轎市場銷量前三跌落。次年 2 月，比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版則發(fā)布首月就殺入前三。以銷量數(shù)據(jù)作為對(duì)比，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：近一年卡羅拉的銷量數(shù)據(jù)約為 17.33 萬輛，而在過去的 2023 年，秦 PLUS 系列全年總銷量超過 45 萬輛，國產(chǎn)品牌打破了 A 級(jí)家轎市場前三甲被合資壟斷的時(shí)代。
今年 2 月，比亞迪推出全新秦 PLUS DM-i 榮耀版，定價(jià)7.98 萬元起。憑借「電比油低」的定價(jià)優(yōu)勢(shì)，秦 PLUS DM-i 的交付潛力進(jìn)一步釋放。交付首月，秦 PLUS DM-i 的月銷量超過 2 萬輛，而主要合資對(duì)手豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸的月銷量分別約為 2700 臺(tái)、1.9 萬臺(tái)以及 1.4 萬輛。
秦 PLUS DM-i 榮耀版
隨著比亞迪漢成為國內(nèi) B+C 級(jí)轎車市場的中堅(jiān)力量， 秦L DM-i 填補(bǔ)了王朝網(wǎng)在秦 PLUS 與漢之間的產(chǎn)品空白，與 7.98 萬的秦 PLUS一起，對(duì) 8-15 萬元的中型轎車市場形成了更緊密的「合圍」姿態(tài)。
有相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：1-5 月，傳統(tǒng)合資 A 級(jí)轎車軒逸、朗逸、卡羅拉、雷凌、速騰、寶來 6 款車型的總銷量約為 4.48 萬輛，同比減少約 16%。國內(nèi)合資 B 級(jí)轎車亦開始失守 20 萬元的價(jià)格線， 5 月，傳統(tǒng)合資 B 級(jí)轎車的核心產(chǎn)品雅閣、天籟、邁騰、凱美瑞的成交均價(jià)達(dá)到 15.7 萬、14.4 萬、17.9 萬以及 16.7 萬元。
「價(jià)格戰(zhàn)」深化的行業(yè)大背景下，首搭第五代 DM 插混技術(shù)的秦 L DM-i 可能會(huì)看到更多的突圍機(jī)會(huì)。