從開(kāi)年的秦降至7.98萬(wàn)到后來(lái)20萬(wàn)的小米SU7，今年新能源的熱度一直很高，甚至曾經(jīng)銷(xiāo)量一直不溫不火的小鵬、哪吒也都在今年創(chuàng)了銷(xiāo)量新高，看似新能源一片繁榮。但你再去看看銷(xiāo)量最好的幾個(gè)車(chē)企，特斯拉、理想等依然在裁員、通過(guò)降價(jià)升銷(xiāo)量，新能源為啥這么卷？

雖然銷(xiāo)量高，但毛利低，即便特斯拉也逃不出的困境

 

特斯拉在2023年實(shí)現(xiàn)了180萬(wàn)輛的交付，同比增長(zhǎng)38%，然而毛利率卻降至18.2%，創(chuàng)三年來(lái)新低。2024年第一季度，趕上車(chē)圈大降價(jià)，特斯拉毛利率進(jìn)一步降至17.4%，營(yíng)收同比下滑9%，凈利潤(rùn)腰斬。

 

盡管特斯拉銷(xiāo)量保持增長(zhǎng)，但不斷上升的成本和競(jìng)爭(zhēng)加劇迫使其通過(guò)裁員來(lái)削減成本、提高生產(chǎn)效率。要知道，特斯拉在國(guó)內(nèi)已經(jīng)算是成本控制做的比較好的車(chē)企了，車(chē)上大部分零件都能做到國(guó)內(nèi)采購(gòu)，但依然毛利率低，就更不要說(shuō)那些成本控制和銷(xiāo)量較差的品牌的。

強(qiáng)如理想，銷(xiāo)量上也面臨市場(chǎng)壓力

2023年理想汽車(chē)表現(xiàn)優(yōu)異，成為中國(guó)新勢(shì)力銷(xiāo)冠，并實(shí)現(xiàn)年度扭虧為盈。然而，2024年第一季度的銷(xiāo)量雖同比增長(zhǎng)62.5%，但在問(wèn)界新M7、新M5的沖擊下，加上MEGA突如其來(lái)的壞口碑，讓理想銷(xiāo)量有一定的放緩。

 

理想L9在高端市場(chǎng)的表現(xiàn)也開(kāi)始乏力，導(dǎo)致公司不得不下調(diào)年銷(xiāo)售目標(biāo)至64萬(wàn)輛，并進(jìn)行大幅裁員。畢竟現(xiàn)在銷(xiāo)量勢(shì)頭不如去年，新款還增配了，理想也是有苦說(shuō)不出。

高階智駕開(kāi)卷，車(chē)企只能被動(dòng)大量投資

理想今年在高階智駕方面投入大量增加，但是與華為、小鵬等行業(yè)領(lǐng)頭羊相比，仍有顯著差距。所以只能理想只能高薪開(kāi)卷，理想的智駕團(tuán)隊(duì)平均年薪高達(dá)89.24萬(wàn)元，超過(guò)小鵬、蔚來(lái)等品牌。

 

盡管大量車(chē)企都要全力投入補(bǔ)齊智駕短板，但高額投入和短期內(nèi)見(jiàn)效慢的矛盾，使得智駕團(tuán)隊(duì)成為裁員重點(diǎn)對(duì)象。數(shù)據(jù)和邏輯表明，高投入并不總能帶來(lái)快速回報(bào)，短期內(nèi)難以顯著提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二三線品牌為了提升銷(xiāo)量增配降價(jià)

尚未實(shí)現(xiàn)盈利的二三線品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更加艱難。他們不僅需要面對(duì)來(lái)自特斯拉、理想、問(wèn)界等頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，還需不斷尋找降低成本、提升效率的方法推出一輛爆款，瓜分本就趨于飽和新能源市場(chǎng)。

 

但是最擅長(zhǎng)降本的反而是這些頭部車(chē)企，最終卷來(lái)卷去，可能還是不如頭部車(chē)企。

理想和特斯拉的裁員反映了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)部管理的雙重壓力。高銷(xiāo)量并不總能帶來(lái)高利潤(rùn)，市場(chǎng)壓力和成本管理是關(guān)鍵因素。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，更多新能源車(chē)企將面臨同樣的挑戰(zhàn)，下面可能也會(huì)有更大一批的降價(jià)潮。所以不著急買(mǎi)車(chē)的朋友們，可以再等等。