現(xiàn)在有種說法是,跑高速成了燃油車最后的體面。主要是因?yàn)槿加蛙嚥淮嬖诶m(xù)航焦慮,因?yàn)槟呐屡抨?duì),加油也花不了多少時(shí)間,但電動(dòng)車跑長(zhǎng)途的話就需要規(guī)劃好充電方案,節(jié)假日充電還需要排隊(duì)等等,總之是十分不便。

這就導(dǎo)致了往往跑高速的時(shí)候,電動(dòng)車用戶不敢把速度開快,因?yàn)橥胀ǖ碾妱?dòng)車時(shí)速超過一百公里每小時(shí)之后,不僅提速?zèng)]油車給力,而且耗電量會(huì)大大增加,就算動(dòng)力沒問題,也會(huì)十分擔(dān)心電量掉太快,抵達(dá)不了充電地點(diǎn)。加上電動(dòng)車往往配有輔助駕駛,許多車主就把速度調(diào)節(jié)到100百公里每小時(shí)之下,盡量保持這個(gè)速度區(qū)間來行駛,從而達(dá)到降低能耗,緩解續(xù)航里程焦慮的問題。

而燃油車跑高速則往往油耗更低,就算一直保持120時(shí)速行駛,油耗也不高,一箱油輕松跑600公里不是什么問題。燃油車在城區(qū)擁堵路段行駛時(shí)油耗較高,主要是因?yàn)轭l繁的起步和停車需要較大的扭矩,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量增加。此外,頻繁換擋也會(huì)增加油耗。相比之下,高速行駛時(shí),車輛速度穩(wěn)定,變速箱處于高擋位,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低,噴油量減少,因此油耗降低。簡(jiǎn)而言之,高速行駛時(shí)車輛的燃油效率更高,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作在更經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下。

這也被很多人看作,燃油車跑高速比電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。但這樣的說法是有一定問題的,電動(dòng)車不敢開快,或是說刻意慢悠悠的開,并不是因?yàn)殡妱?dòng)車的動(dòng)力不好,速度上不去,而是客觀條件所限制。如果充電十分方便,或者之后技術(shù)突破了,電池續(xù)航里程大大增加,那就不存在這樣的問題。

但實(shí)際上,燃油車跑高速比電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì),拋開續(xù)航里程不談,在使用體驗(yàn)上也有不同。特別是那些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車,不僅跑高速時(shí)油耗反而很低(因?yàn)榱獯螅瑑?nèi)功深厚,不用太費(fèi)勁兒),而且噪音和振動(dòng)都很低,特別是給人的那種動(dòng)力的質(zhì)感,那種不急不緩徐徐發(fā)力的線性、平順和從容,是電動(dòng)車難以比擬的。
當(dāng)然了,這樣的質(zhì)感,隨著大排量燃油車的稀少,也越來越難以被感知到了。