上次，脖子哥已經(jīng)和大伙兒盤了問界 M7 追尾起火這個事兒了。

在文章的評論區(qū)呢，除了 AEB 以外，大家還很關心隱藏式門把手彈出的問題。因為從碰撞事故的視頻里可以看出來，在這次碰撞事故過程中，這臺問界 M7 的隱藏式門把手是一直沒彈出來。

 

有不少網(wǎng)友懷疑，正是因為這個原因，導致不管是過來幫忙的好心路人，還是之后趕來的救援人員，都打不開車門，最后只能想辦法砸窗，浪費了救援時間。

根據(jù)我們樸素的理解，車輛發(fā)生碰撞之后，一般都會自動解鎖，而解鎖的同時，門把手就應該一并彈出來了。

 

但這門把手沒彈出來的原因，確實是說不清楚。

有博主就表示，問界這次碰撞時速高達 115 公里，灑水車在低于一秒的時間侵入駕駛艙，切斷了電源線，導致了車機大意了沒有閃，以至于門把手彈出等功能全部失效。

除此之外，也也不排除門把手被車門卡住，或者小電池被撞爛導致應急機制失效等等可能性。總之，這起事故里具體出了哪些問題，目前沒法妄下定論。

還是得等警方權威的公告出來，才能知道到底是啥情況。

但無論如何，隱藏式門把手都是得接鍋的那個。

 

有很多網(wǎng)友說，如果用傳統(tǒng)的機械式門把手，就沒這么多事兒了。

這種說法其實有道理。

 

因為以往的機械式門把手，都是外露式設計，至少有個手柄可以拉，開門用的也是全機械結(jié)構(gòu)，根本不需要電。

而隱藏式門把手就不一樣了，你總得讓它彈出來，用戶才能把門打開吧？

而在這個 “ 彈出來 ” 的機制上，不同的車企有不同的設計思路?；\統(tǒng)來看呢，通常分為旋轉(zhuǎn)式和平推式兩種。

早期的一些電車，基本用的都是旋轉(zhuǎn)式，比如小鵬 P7 ，在車門解鎖后，門把手就會自動旋轉(zhuǎn)彈出。

 

但我們要說這種方式不安全，那真是錯怪它了。

因為旋轉(zhuǎn)式門把手不會遇到卡死打不開門的問題，它們在電動操控以外，一般都保留了手動按壓的方式，就算沒自己彈出來，你從另一邊按下去，他也是能出來的。

這個功能，特斯拉毛豆 3 車主最有話說，畢竟人家壓根就不會彈出來，而是像杠桿一樣，需要按一邊，來讓另一邊翹起，可以說，就是個機械式門把手。。

 

而另一種平推式的門把手，就比較容易造成車門開不了的情況。

因為它沒有其他物理的彈出方式，如果車子不靠電機把門把手推出來，你在外面根本沒法打開。

你要說硬摳嘛，不是沒這個可能，但真遇到了性命攸關的時刻，等你把它摳出來了，說不定就來不及了。

 

而且一般來說，平推式門把手結(jié)構(gòu)要更復雜，空間占用也更多。所以從實際使用上來說，它確實比較容易壞。

像是下圖這種，就是典型的平推式門把手結(jié)構(gòu)，它是在傳統(tǒng)門把手基礎上，增加了手柄開啟驅(qū)動電機，以及 2 個電容的位置信號開關。

 

因為門把手全部嵌入車門內(nèi)部，它在布置上會比較占用車門的空間，一些碰撞和擠壓可能會導致彈出通道被堵住。

而且平推式門把手必須保留彈出機制，這就要多一個電機和相應的線路，除了接觸不良、電子系統(tǒng)故障等可能，之前還爆出過齒輪潤滑油泄漏，把門把手電機干爆的案例。

雖然車企已經(jīng)在制作材料和工藝上做了優(yōu)化，比如說鈑金件的精度管控，開發(fā)專用螺母調(diào)節(jié)器等等，但平推式門把手依然是一個安全隱患。

 

而且現(xiàn)在關于這類門把手，也還沒有相關的國標約束，所以車企到底能把這事的安全冗余做到啥程度，咱也不好說。

有些車企會給你安排碰撞后 15s 內(nèi)自動下拉車窗，但還是要靠 12V 小電瓶供電，也有一些車企會在車門內(nèi)單獨設置一塊備用小電池專門控制開門。

但為了隱藏式門把手的帥，貼了無數(shù)個補丁。要我說啊，不如干脆。。。

 

不過，在考慮用什么方式開門之前，其實還有個前置條件。

咱們得先問一嘴，車門解鎖了嗎？

不然就算你是機械門把手，或者你把隱藏式門把手給扣出來，那也開不了門。

比如說在問界這個事故里， M7 到底有沒有自動給車門解鎖？

問界客服是這樣回應的，說是目前大部分車輛都沒自動解鎖功能。出了事故，就算你把門把手扣出來了，你也一樣拉不開。

 

你要想開門就只有一種辦法，從里面開，但這時候乘客都失去意識了，所以大伙兒只能砸車窗。

但客服的這個說法，是站不住腳的。

在國標 GB20071 《 汽車側(cè)面碰撞的乘員保護 》就有明確要求，說碰撞發(fā)生后，車門應關閉且不鎖止。就是說，必須要自動解鎖。

 

在 2021 版的 C-NCAP （ 中國新車評價規(guī)程 ）里，也加入了正面碰撞后必須主動解鎖車門的要求，沒有這功能，在碰撞測試的成績里就會扣 1 分。

 

同時，在今年年初工信部的《 乘用車后碰撞安全要求 》（ 征求意見稿 ）中其實也提到， “ 碰撞試驗后，車門應處于解鎖狀態(tài) ” ，說明這個事兒是業(yè)界公認的準則。

 

作為一臺車，國標有的東西，你總得遵守吧？

隨后網(wǎng)友又翻出了 M7 的車主手冊，上面也很清楚寫著確實有自動解鎖功能。

 

但哪怕如此，有自動解鎖功能，也不意味著車輛在碰撞后，車門就能 100% 解鎖。

從根本上說，自動解鎖就是一個比較基礎的配置，主要涉及兩個模塊，一個是 ACU （ 氣囊控制模塊 ），另一個是 BCM （ 車身控制模塊 ）。

 

光從名字就聽得出來， ACU 是和氣囊捆綁在一起的，而 BCM 負責控制車身的各種功能。

它的原理是，在汽車的碰撞感受器發(fā)現(xiàn)你車撞了以后， ACU 會負責打開氣囊并同時給 BCM 一個電信號，這時 BCM 再控制車門解鎖。

打個比方，這個 ACU 就好比 BCM 的小秘，先收集各個部門提出的反饋，自己就先解決一部分，之后再和領導 BCM 匯報，處理車門解鎖這種沒那么急的事。

 

如果在碰撞中， ACU 、 BCM ，甚至中間傳輸?shù)木€束被破壞，這種車門無法解鎖情況就有一定幾率發(fā)生。

而且這套系統(tǒng)和隱藏式門把手一樣都需要電，發(fā)生碰撞后，動力電池是會直接斷電的，車內(nèi)所有功能都靠 12V 小電池續(xù)命。

要是這時候，小電池也撞壞了，車門也無法自動解鎖。

比如在 2022 年 7 月，就有一起類似的事件，一輛雷克薩斯 LM 碰撞后燃燒，車門打不開，導致 1 死 2 傷，這車還是傳統(tǒng)的門把手，照樣得敲窗進去救人。

 

所以也不能下定論，車門打不開全是隱藏式門把手的鍋。

但不管怎么說，如果你用的是傳統(tǒng)機械式門把手，在車輛解鎖，車門也沒有變形卡住的情況下，它還是能更容易拉開。

這其實就是隱藏式門把手最大的缺陷，哪怕車輛已經(jīng)解鎖了，但隱藏式門把手沒給你彈出來，外面的人也還是沒地方借力打開車門。

那即便車輛落鎖，也依然會耽誤外界人員施救，尤其是沒有經(jīng)過培訓的熱心群眾，看到門把手沒有彈出，車窗沒有降落，想開門真的是無從下手。

所以，核心問題還是解決碰撞后車門解鎖的這個過程，要么就把隱藏式門把手做成選配吧，反正我是真不喜歡這玩意。