如今我國的電動汽車發(fā)展速度是非常快的，中國已經(jīng)成為了當之無愧的世界第一大電動汽車生產(chǎn)國和出口國。

但實際上，很多專家學者卻認為，中國的電動車已經(jīng)發(fā)展到了一個瓶頸。還有一些科學家對我國現(xiàn)在的電汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展感到擔憂，比如說南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院的院長劉科。

要知道，他還曾經(jīng)當選過美國化學工程學會的會議員，現(xiàn)在在中國科學界是很有影響力的。那他對中國的電動車產(chǎn)業(yè)，到底有什么樣的想法呢？

 

一、 院士擔心產(chǎn)能過剩

這位叫劉科的科學家認為，如今中國的電動車產(chǎn)業(yè)其實已經(jīng)發(fā)展到了一個瓶頸期。而現(xiàn)在最重要的問題，就是產(chǎn)能過大。

他認為，中國從2015年開始，只用了不到十年的時間。就把電動車產(chǎn)業(yè)從無到有，發(fā)展到現(xiàn)在成體系，也成了規(guī)模。我們每年的電動車產(chǎn)量和出貨量都是一個非常驚人的數(shù)字。

 

可最近這兩年，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)明顯出現(xiàn)了新的問題，那就是市場似乎已經(jīng)趨于飽和。很多電動汽車生產(chǎn)商的產(chǎn)品銷售量似乎都并不好，還出現(xiàn)了在外國市場滯銷。

這位院士還認為，如今我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)還有可能會遭遇更加嚴重的能源問題。中國會搞電動汽車，最主要的原因是我國的石油產(chǎn)量其實不高。

我國算得上是一個半瓶油國，我們每年都需要從國際市場上大量的進口石油。但進口石油就會造成資產(chǎn)流失，中國人民辛辛苦苦掙的錢，最后都便宜給了那些石油出口國。

 

搞電動汽車產(chǎn)業(yè)，就能夠讓中國對國際國源貿(mào)易的依賴性降低，所以中國一直十分重視對新能源汽車的發(fā)展。可實際上，電力的生產(chǎn)成本，也并沒有想象中的那么低。

油的消耗量降低了，那么電力的消耗量就會增大。到時候國家就得想辦法，進一步增加電力的產(chǎn)量。比如說在全國各地修建更多的光伏發(fā)電站、風力發(fā)電站等等。但這同樣也需要成本。

所以這位科學家認為，不能僅僅只依靠電力能源。如果要搞新能源的話，像氫氣能源，也應(yīng)該是研發(fā)的重點。因為氫氣能源比電力能源更加安全。

 

如果從技術(shù)的角度上來看，這位專家說的也是沒錯的。如今我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，主要是以電動汽車為主，而其他的新能源載具發(fā)展速度比較慢。

根據(jù)上海等一些有關(guān)城市的統(tǒng)計來看，在全國范圍內(nèi)，除了電動汽車以外，就只有少量的氫能源汽車。而氫能源汽車的總量加起來，也就只有一兩萬輛，對比于電動汽車還是存在很大差距的。

 

而且世界各大強國，在氫能源汽車上似乎也有布局。前一段時間，德國總理訪問中國的時候，還親自去重慶看了德國企業(yè)在中國建設(shè)的氫能源汽車零件廠。

在這樣的情況下，我國的電動汽車既然已經(jīng)飽和了。那各大新能源汽車生產(chǎn)商，是不是也可以考慮把自己多余的一些資源，用于發(fā)展其他類型的新能源汽車。來進一步填補我國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)線呢？這樣來看，這位院士說的也沒錯。也有網(wǎng)友評論稱，院士就是有學問。

 

二、 應(yīng)該兩只腳并行發(fā)展

根據(jù)現(xiàn)在的情況來看，我國的汽車產(chǎn)業(yè)最好的方式就是兩條腿走路。我們先來說電動汽車，如今電動汽車的發(fā)展速度的確是放緩了，但這并不代表著它就停止發(fā)展了。

電動汽車依舊是世界各國所認定的，暫時唯一一個能夠替代傳統(tǒng)化石能源汽車的，唯一新能源汽車門類。除了中國以外，歐洲、美國等有見識的國家，也在全國各地鋪開了，能夠給電動汽車充電的配套設(shè)施。

 

所以電動汽車起碼在未來十幾、二十年時間內(nèi)，還是主流。而氫能源汽車目前確實存在技術(shù)不成熟的情況，比如說氫能源的使用價格過高。

實際上很多的氫能源汽車，依舊對電力有很大的依賴。比如說氫能源引擎在運行的時候，也得使用到電力，這就會存在一種雙向能源浪費的情況。

明明是氫能源汽車，卻還是要用到電。但氫能源汽車的優(yōu)勢又是不可忽視的，它確實也是一種很有潛力的新能源汽車。

 

所以中國汽車企業(yè)應(yīng)該在把重點放在電動汽車的基礎(chǔ)之上，也同時發(fā)展包括氫能源汽車在內(nèi)的其他新能源交通工具。這才是穩(wěn)妥之計。

我國好不容易通過發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)線的方式，實現(xiàn)了在汽車領(lǐng)域的彎道超車。如果再讓西方國家趕上，那再想等到這么好的機會，就不一定到什么時候了。

況且歐洲的國家和企業(yè)，也不是完全放棄了電動汽車產(chǎn)業(yè)，他們只是要改變原先的一些資源投入結(jié)構(gòu)。從單一發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，到如今同時搞多種新能源汽車門類，這種發(fā)展策略本身就更加科學。

 

而那位專家所擔心的，電動汽車產(chǎn)能過大的問題，其實有些多余了。現(xiàn)在來看，電動汽車產(chǎn)業(yè)遠遠沒有達到飽和階段。

很多電動汽車公司的產(chǎn)品銷售量會降低，更多的是存在一些技術(shù)上的問題。比如說電動汽車在具體使用時，確實沒有傳統(tǒng)燃油汽車那么可靠。相當多電動汽車的續(xù)航能力，與宣傳時候的標準續(xù)航能力都有很大的差距。

而且電動汽車似乎也無法適應(yīng)一些太過復(fù)雜的工作環(huán)境，比如在極度高溫和極度嚴寒的情況下，電動汽車就有拋錨的危險。反而傳統(tǒng)能源汽車，基本不會出現(xiàn)這種問題。