近期，在傳祺新能源E9發(fā)布周年的節(jié)點(diǎn)，傳祺新能源正式推出了E9的尊享版和國賓定制版，兩款新車的指導(dǎo)價(jià)分別為31.98萬和40.98萬。尊享版的指導(dǎo)價(jià)比此前的入門車型2023款E9 PRO版的指導(dǎo)價(jià)低了1萬，成了E9的“新門檻”，而國賓定制版則與“老頂配”同價(jià)。
傳祺E9迎“卷”而上
此次，通過尊享版和國賓定制版兩款新增車型，結(jié)合E9“新能源MPV”的定位，傳祺主要傳遞兩個(gè)主要信息。
首先，傳祺E9價(jià)格區(qū)間下探，頂配售價(jià)不變，但入門款定價(jià)更低，價(jià)格跨度更廣。同時(shí)，E9車型引以為豪的內(nèi)外設(shè)計(jì)，以及新能源、智能化方面的技術(shù)應(yīng)用，在入門的E9尊享版上也可以有不錯(cuò)的體現(xiàn)；其次，國賓定制版在座艙細(xì)節(jié)的打磨上有了明顯提升，豪奢氛圍達(dá)到了E9家族的新高度。國賓定制版可以說是“新旗艦”，但價(jià)格并未上浮。
對(duì)于尊享版，廠家給出了“入門即豪華”口號(hào)。傳祺為尊享版配備了標(biāo)志性的醒獅前臉，保證了E9作為傳祺旗艦MPV該有的氣場；同時(shí)馬會(huì)莊園內(nèi)飾也出現(xiàn)在了尊享版車型上，傳祺一方面以此兌現(xiàn)“入門即豪華”的用戶承諾，另一方面還想給予用戶期待之外的驚喜。
傳祺E9的購入門檻降低，但廠商對(duì)于豪華的標(biāo)準(zhǔn)一視同仁，“豪華平權(quán)”大概如此。
另外，尊享版搭載了“2.0T+2檔DHT”的插混動(dòng)力組合，配備了25.57kWh的彈匣電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)136km，WLTC饋電油耗6.05L/100km。傳祺家族的招牌智駕系統(tǒng)ADiGO Pilot也在尊享版上裝車，傳祺E9得以全系實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛。
和尊享版不同的是，國賓定制版在豪華屬性的塑造上追求精益求精，傳祺直言這是E9的“再進(jìn)化”。國賓定制版車型在宗師版的基礎(chǔ)上，增加了具有中國特色的星空頂棚，輔以星形主頂燈和四層懸浮燈，座艙的行政商務(wù)氣息被拉滿。
傳祺E9帶來了“新入門”和“新頂配”車型，針對(duì)“價(jià)格導(dǎo)向”的消費(fèi)者和“價(jià)格跳水”的乘用車大環(huán)境，增設(shè)售價(jià)更低的入門車型或許是傳祺在“保持價(jià)格定力”和“順應(yīng)市場趨勢(shì)”之間最好的折中；與此同時(shí)，傳祺E9或嘗試高端定制，國賓定制版的“創(chuàng)意”和“操刀”來自廠商，但并不排除這將成為傳祺E9“私人訂制”或“個(gè)性選裝”的模板。
傳祺E9一邊努力奔赴核心技術(shù)的“全系標(biāo)配”，打造內(nèi)外兼修的座艙，一邊借用價(jià)格、舒適性、個(gè)性化等大做文章，以謀求市場對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可和對(duì)價(jià)值的認(rèn)同，其目的是被關(guān)注，被消費(fèi)，并直面內(nèi)卷、躋身主流。
傳祺E9是寶藏車型嗎？
廣汽傳祺正在向新能源科技公司轉(zhuǎn)型，E9是E系列的開山之作，也是傳祺新能源落地的首款產(chǎn)品，新車被廣汽傳祺賦予了品牌向新的寄托。E9得到了傳祺全新智電科技i-GTEC的賦能，廠商希望E9在檢驗(yàn)新技術(shù)成色的同時(shí)，成為傳祺新能源實(shí)現(xiàn)用戶全周期、全場景無憂解決方案EV+的急先鋒。
回顧以往，傳祺E9得到多方的青睞和好評(píng)。此前，E9被國家海洋局授予為中國南北極考察指定用車，擔(dān)任過央視總臺(tái)龍年春晚的官方指定用車。此外，傳祺E9還到過北極，并在途中以挪威奧斯陸為起點(diǎn)，途經(jīng)瑞典、芬蘭，再路過俄羅斯、哈薩克斯坦，最后駛回國內(nèi)，被廣汽傳祺稱為“中國新能源MPV史上的首個(gè)萬里實(shí)測”。
從“2023中國汽車低碳領(lǐng)跑者車型”、“五星健康車”、IVISTA中國智能汽車指數(shù)測評(píng)“五星智能汽車”等多項(xiàng)榮譽(yù)，到中央廣播電視總臺(tái)2024第四屆《中國汽車風(fēng)云盛典》“最佳MPV”，傳祺E9雖然從問世至今不過一年有余，但產(chǎn)品履歷的確成為了新車不可多得的寶藏和支撐其屹立同級(jí)市場的資本。
事實(shí)上，無論是所謂的技術(shù)積淀，還是對(duì)全場景豪華MPV的理解，亦或是在官方層面獲得的榮譽(yù)背書，傳祺E9都不缺，但終端市場的銷量表現(xiàn)卻很難差強(qiáng)人意。根據(jù)易車發(fā)布的2024年4月29日至5月26日的四周MPV累計(jì)銷量來看，排名前十的車型中有三款來自傳祺，其中前五的車型中有一款傳祺M8，傳祺M6和傳祺E8分列第六和第十，E8的四周銷量也能達(dá)到2100輛左右，而傳祺E9卻無緣“前十”。
參考1-4月銷量數(shù)據(jù)，傳祺E9月均銷量不過900多輛，排在同期榜單的二十名開外。同樣對(duì)比30-40萬價(jià)格區(qū)間的豐田“雙子星”，格瑞維亞或賽那五六千輛的月均銷量確實(shí)讓E9相差甚遠(yuǎn)。
因此，傳祺E9的市場認(rèn)可度還有較大的提升空間，想躋身主流，還道阻且長。
MPV“加電”是趨勢(shì)，但不是萬能
在GL8都推出插混的年代，電動(dòng)化滲透到MPV市場屬于大勢(shì)所趨，MPV“加電”成了新的潮流。但新能源MPV是否適用于所有MPV廠商，能否替代各家傳統(tǒng)燃油MPV的產(chǎn)品地位，這有待觀望。
騰勢(shì)D9能將GL8挑落馬下，成為1-4月累銷前五MPV中唯一一款全系新能源的車型，很大程度上取決于技術(shù)路線來自“比亞迪”。加上神似埃爾法的車身輪廓和細(xì)節(jié)的打磨、勾勒，騰勢(shì)D9很難不火。
再看賽那、格瑞維亞，包括GL8、奧德賽等，這些經(jīng)典的MPV車型雖然也都加入了混動(dòng)路線，但用戶真正消費(fèi)的絕非“混動(dòng)”，而是“經(jīng)典”。要說內(nèi)飾的豪華程度、智能化水平，該類車型難和國產(chǎn)中高端MPV媲美，但銷量仍然能穩(wěn)定靠前，“成熟”、“可靠”等關(guān)鍵因素功不可沒。
廣汽傳祺是MPV大廠，在該品類陣營的整體競爭力不低，但從當(dāng)前的銷售形勢(shì)來看，難免有些“‘油’強(qiáng)‘電’弱”。縱使傳祺的智電科技i-GTEC和彈匣電池等主要技術(shù)的亮點(diǎn)再突出，消費(fèi)者在接受“油驅(qū)”轉(zhuǎn)向“插混”的過程仍然需要時(shí)間，就像GL8插混也難以在短期內(nèi)就成為銷售主力，蓋過純油版的鋒芒。
點(diǎn)評(píng)
傳祺處于MPV“加電”破局中。在競爭激烈、花樣百出的乘用車市場，MPV顯得更加純粹，其通勤屬性要比轎車、SUV鮮明，這就要求MPV在產(chǎn)品力塑造和價(jià)值打造上具備更高的含金量。“產(chǎn)品力”和“價(jià)值”是客觀和主觀兩個(gè)維度的標(biāo)準(zhǔn)，要想成為所謂的“主流MPV”，那一定離不開對(duì)產(chǎn)品亮點(diǎn)和市場認(rèn)同的兼顧。