近來，「小鵬做增程」的消息甚囂塵上。

不久前，何小鵬明言，「小鵬會在個性化車型上做增程，例如飛行汽車。」

后來，他又回應(yīng)了「全球化和增程」的問題。

「中國的汽車是以在城市里面開為主，而部分海外國家，則是城市跟高速都占相當(dāng)?shù)谋壤！?/p>

「增程在當(dāng)前的高速體驗里，有著非常多的問題。」

「對小鵬來說，下一代增程是什么樣的，這是我們更多的思考。」

何小鵬對做增程的口風(fēng)，已經(jīng)越來越軟了。

小鵬，開始有點泯然眾人矣。

作為曾經(jīng)新勢力的頭部之一，如今小鵬的處境，看起來是更為落寞的一方。

面對想要對標(biāo)的特斯拉，小鵬仍未成為被大家所接受的平替對象。

而華為智駕的實力反超，更一舉奪過了小鵬向來的鋒芒。

此外，小米汽車的到來，再收回了小鵬的“科技+性價比”標(biāo)簽。

小鵬，還有什么能拿出手呢？

目前處于被動的小鵬，成績確實不夠亮眼。

今年前5個月，小鵬累計交付新車共4.1萬臺，同比增長26%。

距離年初何小鵬提出的「銷量翻倍」目標(biāo)，至今仍沒給出更多信心。

其中，5月特斯拉在國內(nèi)賣出超過5.5萬輛，環(huán)比增漲77%，同比增長30%。

特斯拉的單月成績，已然超過了小鵬今年的累計表現(xiàn)。

再者，如今理想已跳出了蔚小理的小圈子，轉(zhuǎn)而跟華為系激斗。

至于蔚來，亦復(fù)現(xiàn)了月銷2萬的高光表現(xiàn)。

被落下的小鵬，該好好復(fù)盤過去的決策了。

小鵬這2年以來的銷量瓶頸，大概要追溯回2022年的「淘汰混動」主張。

那一年，小鵬成為了首個推出800V超快充的中國車企。

而小鵬率先應(yīng)用800V平臺的車型，正是后來引起了不少風(fēng)雨的小鵬G9。

當(dāng)時何小鵬認為，盡管混動是一個必然的存在，有著龐大的市場需求。

「但在2023年、2024年之后，混動車型會逐步走向衰退。」

「同時，混動還會因為不同技術(shù)路線，面臨著不同挑戰(zhàn)。」

然而，事實告訴我們，小鵬的決策出現(xiàn)了偏差。

在今年4月乘聯(lián)會的統(tǒng)計里，當(dāng)月新能源車批發(fā)銷量份額是，「純電占59%、插混32%、增程9%。」

作為參照，去年同期的各份額占比是，「純電72%、插混21%、增程7%。」

插混和增程都增長了，純電份額反而下滑了，這就是當(dāng)下的市場情況。

換句話說，小鵬的戰(zhàn)略判斷，大概率出錯了。

而近兩年的銷量瓶頸，也許正是為此失誤買單。

值得注意的是，不少車企對未來的展望，混動仍將是重要的增長極。

領(lǐng)克高層直言，「混動不是過渡方案，而是長期有市場需求的方案。」

奇瑞副總經(jīng)理李學(xué)用更是認為， 混動將在2到3年內(nèi)取得40%市場份額。

至于作為向來主銷插混車的代表，比亞迪對此則更有信心。

比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓認為，在今年或明年上半年，混動份額就會超過純電。

他的理由是，「現(xiàn)在，就是A級插混車干掉了純電車。」

「萬一有人比我們還狠，插混車做到7萬元附近。」

「那客戶是要個海鷗、繽果，還是要個更大的插混車？」

答案，呼之欲出。

張卓的信心，離不開有著“守門員”定位的秦PLUS DM-i。

此外，首發(fā)第5代DM-i插混技術(shù)的秦L和海豹06，僅以9.98萬元起售。

這，大概更是對10萬級純電車下的“驅(qū)逐令”。

尷尬的是，同為轎車、價位相近的小鵬MONA即將迎來首發(fā)。

新勢力純電VS老玩家混動，這新舊勢力的對壘、油電對決的戲碼，足夠吸引了眼球。

在這場較量當(dāng)中，小鵬MONA唯有做到像埃安那般的突圍而出。

它，才有可能跟秦L、海豹06站在同一競技場上。

只是，這談何容易？

去年，小鵬將MONA定位成「新品牌」的身份。

如今，何小鵬指明，「MONA是小鵬的一個系列。」

這樣的身份轉(zhuǎn)換，一方面是為了減少不必要的解釋成本。

從中，亦不難透露出小鵬新品牌銷售渠道拓展的難處。

如何讓外界重新恢復(fù)信心，這不能單靠目標(biāo)口號的聲勢，也不能靠某個季度的銷量猛增。

而是，要做出符合市場需求的產(chǎn)品。

2年前，小鵬提出了“淘汰混動”。

近日，業(yè)內(nèi)則傳出了“小鵬擁抱增程”的消息。

180°的調(diào)頭，也許這才是大家對小鵬的期待。

何小鵬，不是一個輕易服軟的人。

在回應(yīng)和小米競爭的話題時，他強調(diào)——

「現(xiàn)在賣得好的，不代表能力強，汽車行業(yè)是個長線競爭，而不是短期一兩個月的銷量。」

「新能源汽車行業(yè)從藍海到紅海，再到血海，小鵬可是經(jīng)過磨練的。」

再者，何小鵬在北京車展上，還喊出了“今年MONA的目標(biāo)銷量，要超過老大哥的小米SU7。”

“不放過老大哥”的何小鵬，對于友商則更加不會留情面。

早前，他發(fā)文寫到——

「我在汽車行業(yè)的經(jīng)驗是，好的時候，不要過分認為自己聰明和牛逼。」

「不好的時候，實際絕大部分問題也不是競爭和他人，核心要自省和PDCA。」

「造車是長跑，一腳油門一腳剎車是大忌。」

如此表態(tài)，被外界解讀為，影射取消今年發(fā)布純電新品的理想。

嘴上不服軟的何小鵬，近來在回應(yīng)混動話題時，終于把口風(fēng)軟了下來。

他先是承認，小鵬將在在個性車型上做混動，比如說飛行汽車。

次日，他進一步指出，「混動對于客戶是有真實需求的。」

「面對高速用車場景，下一代增程是什么樣的，這是我們更多要思考的。」

按照規(guī)劃，小鵬匯天的陸地航母將于2024年Q4開啟預(yù)售。

換句話說，小鵬的首款混動車將于今年底問世。

比起飛行汽車，大家更關(guān)心的是，小鵬主流車型的混動化計劃。

要知道，零跑和哪吒已在10萬出頭價位落子了增程車型，兩者已對小鵬的價位下探作出了防御姿態(tài)。

而在20萬級別，理想L6的到來，加上阿維塔轉(zhuǎn)型增程，這同樣將對小鵬造成直接沖擊。

據(jù)聞，極氪也將在年底加入增程大軍。

不像蔚來支持換電的小鵬，再不抓緊轉(zhuǎn)型的話，也許自己就將成為市場上的“孤島”了。

還好，近來有消息傳出，「小鵬中型及以下車型堅持純電，中大型產(chǎn)品提供純電+增程。」

如果屬實，小鵬的蛻變就在眼前。

結(jié)合「出海、中大型尺寸及改款情況」來看，將率先成為小鵬增程代表作的，大概將是小鵬P7或G9。

如此一來，參照此前P7和G9僅作小改款的做法，這就能解釋為什么小鵬會這樣做了。

它，都把大招藏到后頭了。

其中，要是由G9率先開啟小鵬主流車的增程序列，這當(dāng)中意義可就非同一般。

從首次涉足30萬級市場、到引發(fā)組織調(diào)整，接著到進軍混動領(lǐng)域……

G9，注定將成為小鵬蛻變的引路者。

此外，當(dāng)初何小鵬是基于G9首發(fā)的800V超快充，繼而提出了“淘汰混動”。

反之假如G9用上了增程技術(shù)，如此巨變無疑更顯小鵬的變革決心。

去年，何小鵬說過，「從2024年Q3開始，小鵬會進入超高速的正循環(huán)。」

那時他強調(diào)，「這基于小鵬汽車整體的布局，我們不怕輸。」

來到當(dāng)下，何小鵬道出了步入超高速正循環(huán)的具體方法——

“從今年Q3起，我們將開啟在三年內(nèi)推出多款全新造型的強勁產(chǎn)品周期，覆蓋10-40萬價格帶。”

其中，Q4小鵬將發(fā)布全新B級車，新車有望接棒P7的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)采。

小鵬，要展翅高飛了。

“電改油”的風(fēng)，終于都吹到了小鵬身上。

過去何小鵬對純電的堅定支持，一方面既是對自身理想的執(zhí)著，同時多少也是怕被打臉的反噬。

但不能否認的是，這當(dāng)中的戰(zhàn)略代價非常大。

此前，小鵬苦心打造的科技標(biāo)簽，已被華為和小米有所沖淡。

當(dāng)下，小鵬也不是率先擁抱增程的廠商。

「領(lǐng)先的科技和市場實力」，小鵬都開始出現(xiàn)了“兩不沾”的情況。

正因為這樣，唯有徹底的重塑，它才有可能重新贏得大家對其「新勢力頭部」的認可。

小鵬，加油。