欲戴王冠，必承其重。作為行業(yè)翹楚的豐田，每一步在賺足目光的同時(shí)，也隨時(shí)接受審視。

以“新時(shí)代 新汽車”為主題的2024北京國(guó)際車展今日正式拉開序幕。在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)刻，中國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)出蓬勃生機(jī)，這不僅是本土車企創(chuàng)新發(fā)展的理想“沃土”，也為跨國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)型新路徑孕育市場(chǎng)的新機(jī)遇。

 

這一次車展，豐田以“共創(chuàng)汽車新未來”為主題，攜全新產(chǎn)品陣容亮相。特別帶來了代表創(chuàng)新車型概念的"LF-ZC"，它能將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動(dòng)力學(xué)布局組裝，通過硬件和軟件的集成，成為一款能夠先行讀取用戶需求并自行成長(zhǎng)的SDV，能創(chuàng)造出個(gè)性化的體驗(yàn)價(jià)值。據(jù)悉，"LF-ZC"將在2026年面向全世界發(fā)布。

 

在日新月異的中國(guó)市場(chǎng)，豐田在電動(dòng)化、智能化以及多樣化三個(gè)方面發(fā)起挑戰(zhàn)，加速本土化進(jìn)程并取得階段性進(jìn)展。在本屆車展上，豐田繼續(xù)展示中國(guó)式繼承與進(jìn)化的最新成果，亮相了與中國(guó)現(xiàn)地合作伙伴共同研發(fā)的最新純電車型，并正式宣布將和騰訊集團(tuán)開啟戰(zhàn)略合作，一起創(chuàng)造充滿多樣性的未來移動(dòng)出行，為顧客提供個(gè)性化的新體驗(yàn)價(jià)值。

現(xiàn)地開發(fā)：深化在華研發(fā)和本土化發(fā)展

在業(yè)內(nèi)看來，與國(guó)內(nèi)新能源車型相比，合資車型最大的短板之一便是智能化。“不改變即出局”已不容忽視，畢竟廣汽三菱、廣汽菲克的前車之鑒近在眼前。

面對(duì)行業(yè)的進(jìn)階，豐田在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)市場(chǎng)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

為了加快本土化步伐，滿足當(dāng)?shù)赜脩舻男枨螅S田汽車一直堅(jiān)持“在離當(dāng)?shù)叵M(fèi)者最近的地方開展研發(fā)”的發(fā)展思路。

基于中國(guó)消費(fèi)者需求，一年前，豐田正式提出了推進(jìn)中國(guó)式“繼承與進(jìn)化”的發(fā)展路徑，希望在中國(guó)市場(chǎng)繼承“安心”“可靠”的品牌基因的同時(shí)，用中國(guó)速度進(jìn)化出一條“制造更好的汽車”的道路。

在這一戰(zhàn)略指引下，豐田顯著加強(qiáng)了在華本土化研發(fā)力度。當(dāng)年8月1日，豐田將其在中國(guó)最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”（ IEM by TOYOTA），進(jìn)一步強(qiáng)化智能化、電動(dòng)化技術(shù)的本土研發(fā)，并以中國(guó)式“繼承與進(jìn)化”展開2.0階段的發(fā)展篇章。

 

緊接著，8月4日，豐田中國(guó)、小馬智行、廣汽豐田就成立自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）相關(guān)事業(yè)合資公司一事簽訂協(xié)議。

在“繼承與進(jìn)化”提出一周年之際，豐田在今年的北京車展上還正式展示了最新本地成果，其中包括首次展示兩款全新的電動(dòng)汽車，分別是“bZ3C”和“鉑智3X”。

 

 

“bZ3C”以“Reboot”為概念關(guān)鍵詞，打造了活潑且具有標(biāo)志性的造型，以及可以讓Z世代的年輕顧客重啟心情的自游空間。“鉑智3X”以年輕一代的家庭用戶為目標(biāo)，以意味著舒適的移動(dòng)客廳“Cozy Home”為理念，打造出舒適自在的大空間。兩款新車型將于未來1年內(nèi)正式發(fā)售，將配備最新的豐田自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，帶來更加安全舒適的駕駛感受，將為客戶提供全新的價(jià)值體驗(yàn)。

 

 

加上于去年廣州車展上發(fā)布的“bZ Satisfied Space Concept舒享空間”概念車，bZ純電動(dòng)專屬系列產(chǎn)品線將繼續(xù)進(jìn)化。

與此同時(shí)，全新第9代CAMRY凱美瑞、全新PRADO普拉多等備受矚目的智能電混雙擎車型也悉數(shù)登場(chǎng)。

一方面，豐田通過中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)，為中國(guó)消費(fèi)者企劃、研發(fā)，更加符合用戶需求的、更加多元化的智能解決方案。

另一方面，深入連接中國(guó)供應(yīng)鏈，與中國(guó)合作伙伴深化合作，不斷推動(dòng)各種舉措迅速落地。

 

大象轉(zhuǎn)身，也可以快，豐田在智能化上同樣是動(dòng)作頻頻。今年3月初，全新第九代凱美瑞正式上市，采用了8155芯片來提升硬件性能，在人機(jī)交互上有了很大提升，不僅具備多語(yǔ)言混合、連續(xù)識(shí)別、聲紋識(shí)別，而且還有面容識(shí)別的能力。

通過面向未來的產(chǎn)品布局和戰(zhàn)略規(guī)劃，可以清晰地看到，豐田關(guān)于智能化、電動(dòng)化未來發(fā)展的藍(lán)圖清晰而深遠(yuǎn)。

豐田并不是保守派，而是始終保持與中國(guó)市場(chǎng)的高度同頻和共同發(fā)展，扎根中國(guó)并攜手伙伴，實(shí)現(xiàn)有中國(guó)特色的“繼承與進(jìn)化”。

多元路徑：把選擇權(quán)交給更多消費(fèi)者

近年來，在自主品牌新能源汽車的攻勢(shì)下，合資品牌顯得總是慢了半拍，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田一直沉浸在燃油時(shí)代的輝煌中，對(duì)電動(dòng)化是強(qiáng)硬的抵制態(tài)度。

今年1月23日，豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男發(fā)表講話稱，預(yù)計(jì)純電動(dòng)汽車最多只會(huì)占據(jù)30%的市場(chǎng)份額，其余部分將由混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車和燃油車瓜分。

這又一次被解讀為，豐田不看好電動(dòng)車。豐田，真的要落后了嗎？

其實(shí)，電氣化不等于純電化：一場(chǎng)突如其來的大雪，暴露出純電動(dòng)車各種不適癥狀；一條淺淺的瓊州海峽阻擋了新能源車主的回家路——這個(gè)春節(jié)假期就讓眾多新能源用戶深感諸多痛點(diǎn)。

事實(shí)上，純電汽車還面臨諸多難題，如東北冬季新能源掉電快、續(xù)航短、充電慢，個(gè)別地區(qū)充電樁建設(shè)不匹配，等等，短期內(nèi)還有待技術(shù)和基建的突破。