都知道，在過去幾年寶馬一直都是國內(nèi)高端市場最大的贏家，連奔馳在銷量上都無法與寶馬抗衡。至于寶馬能夠在國內(nèi)暢銷的原因，一方面是因為前些年奔馳、奧迪等老對手深陷芯片危機，從而讓寶馬鉆了空子；另一方面也是寶馬引入了更多明星車型，就比如寶馬X5。

在BBA的進口車型中，寶馬X5的銷量本就長期位列前茅，而寶馬X5實現(xiàn)國產(chǎn)化以后，更是成為了BBA中首款實現(xiàn)引入國產(chǎn)的中大型SUV產(chǎn)品。對于國產(chǎn)寶馬X5來說，在奔馳GLE和奧迪Q7尚未實現(xiàn)國產(chǎn)化之前，基本沒有競爭對手，這也助長了國產(chǎn)寶馬X5剛上市時的囂張氣焰。

從變相加價到降價求存的國產(chǎn)寶馬X5

2022年3月，國產(chǎn)寶馬X5正式迎來了上市，新車雖然在價格上并未有達到外界的預期，起步價仍超過了60萬元。但在配置上，國產(chǎn)寶馬X5也算給出了不小的誠意，就比如2.0T車型就已經(jīng)配備了激光大燈、360度全景影像、抬頭顯示、哈曼卡頓音響等高端配置，讓國產(chǎn)寶馬X5在配置上有了更強的競爭力。

更關(guān)鍵的是，寶馬X5在實現(xiàn)國產(chǎn)后也對尺寸進行了拉長，其長寬高尺寸分別為5060/2004/1776mm，軸距為3105mm。相比進口車型，國產(chǎn)寶馬X5車長和軸距均增加了130mm，再加上定價比進口車型更便宜，徹底擺脫了進口寶馬X5售價高、后排空間小的標簽，且3105mm的軸距相比對手奔馳GLE和奧迪Q7也更有優(yōu)勢。

基于此，國產(chǎn)寶馬X5一經(jīng)上市就訂單不斷，受產(chǎn)能限制，經(jīng)銷商甚至還搞出了變相加價的套路，讓國產(chǎn)寶馬X5一時深陷輿論風波。從銷量表現(xiàn)來看，國產(chǎn)寶馬X5除了剛上市的那幾個受產(chǎn)能限制外，幾乎每月銷量都能穩(wěn)定在7000輛以上，甚至在2023年1月和2024年1月，單月銷量還突破了1萬輛，成為了最暢銷的燃油中大型SUV。

不過，隨著車市變得更加內(nèi)卷，國產(chǎn)寶馬X5也開始在為如何穩(wěn)住銷量而發(fā)愁，其在4月份的銷量僅為6695輛。這一表現(xiàn)雖然對于一臺售價超60萬元的豪華中大型SUV來說已經(jīng)非常亮眼，但對于國產(chǎn)寶馬X5來說危機感已經(jīng)凸顯了出來，且能夠取得這一成績的背后，還是靠著大幅度地降價促銷來實現(xiàn)的，早已沒有了剛上市時的那般傲氣。

最高降幅超10萬，國產(chǎn)寶馬X5還會降嗎？

國產(chǎn)寶馬X5降價到底有多狠？從汽車網(wǎng)站上了解到的信息來看，目前在國內(nèi)很多城市國產(chǎn)寶馬X5的降價幅度到達到了10萬元，部分城市最高降幅甚至來到了12萬元，與兩年前需要變相加價購買形成了鮮明對比。

當然，國產(chǎn)寶馬X5這10萬元的降幅也并非是現(xiàn)金優(yōu)惠，想要享受這么大優(yōu)惠全款購車肯定不現(xiàn)實，只有貸款買車才會實現(xiàn)，這也是很多豪車的一貫套路。而對于國產(chǎn)寶馬X5來說，未來是否還會進一步擴大降幅呢？

其實，未來汽車市場走向到底如何，誰也說不準，但可以肯定的是，新能源汽車正在加速取代燃油車，留給燃油的時間已經(jīng)不多。更何況，國產(chǎn)寶馬X5現(xiàn)在的降幅也遠沒有達到最終的底線，降價幅度甚至還沒有寶馬X3大。

也就是說，只要寶馬X5銷量繼續(xù)下滑，就有進一步降價的可能性。與此同時，國產(chǎn)寶馬X5最直接的競爭對手奧迪Q7和奔馳GLE現(xiàn)在的降幅同樣不小，特別是奧迪Q7，雖然現(xiàn)在是進口的身份，但降價之后賣得比國產(chǎn)寶馬X5還要更便宜，國產(chǎn)寶馬X5已經(jīng)沒有了在價格上的優(yōu)勢。

另外，隨著國產(chǎn)高端新能源SUV的崛起，也在進一步壓縮國產(chǎn)寶馬X5的生存空間，特別是理想L9和問界M9。其中，問界M9在4月份的銷量甚至超過了1.5萬輛，市場表現(xiàn)遠超國產(chǎn)寶馬X5。現(xiàn)在的國產(chǎn)寶馬X5不僅要與奔馳GLE和奧迪Q7競爭，更要與國產(chǎn)高端新能源SUV競爭，所面臨的市場壓力不可謂不大。

寫在最后：

幾年前，國產(chǎn)車但凡定價超過15萬元，就很難與合資車抗衡，更別說入局高端市場。現(xiàn)在，隨著新能源汽車的崛起，國產(chǎn)品牌已經(jīng)在新能源賽道實現(xiàn)了對合資車的彎道超車，甚至還威脅到了BBA的生存空間，國產(chǎn)寶馬X5降價求存就是個例子。