近日，工信部正在公開征求《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的意見。征求意見截止日期為2024年7月27日。

其中，對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。據悉，征求意見稿本身也是包含各大車企在內的機構聯合起草的，包括跨國車企和中國品牌，在前期討論階段，不同車企的分歧非常大。而如今公開征求意見稿，就說明支持廢除單踏板模式的車企居多。

要知道，對于單踏板這個模式，特斯拉這家車企是非常推崇的，畢竟其好處也是顯而易見。比如說在動能回收節(jié)約能耗這一塊，根據一些渠道的數據，利用這個功能，續(xù)航里程可以提升大約20%的水平。同時，有了這個功能之后，一般在市區(qū)開車遇到走走停停的情況，幾乎只通過操作油門就能完成，節(jié)省了很多踩剎車的動作。

那為何優(yōu)勢這么多，單踏板模式卻遭到了更多車企的“否認”呢？首先，這需要搞清楚單踏板模式的邏輯。簡單來說的話，就是這種模式依舊和油車一樣配備了油門踏板和剎車踏板，但在很多情況下都可以通過油門踏板來進行開車的操作，加速的時候只需要深踩油門，需要減速的時候松開油門就有制動的效果，也就是說減少了剎車的動作。

然而，這樣子一來，其實也讓很多消費者犯下了慣性思維的錯誤。雖然按理來說，松開油門的時候就有制動的效果，在一定程度上是緩解了來回切換踏板的疲勞。但這后果便是，當你長期將右腳放在一個踏板上，久而久之就會潛意識改變開車的肌肉記憶習慣，而在發(fā)生緊急情況后，很有可能就把油門當成剎車，從而釀成了踩錯踏板的事故。

這樣的結論也不是空穴來風，先來看一組界面新聞統計的數據。自2013年以來，全球范圍內特斯拉至少發(fā)生了218起事故，其中“失控”是特斯拉事故主要原因。可以說，這幾年來“剎車失靈”確實一直伴隨在特斯拉左右，還記得曾經在高速路上發(fā)生追尾事故的特斯拉，后來主人公還親自出來澄清說是自己誤踩剎車踏板。不止這一次事故，經過特斯拉和有關機構調查后發(fā)現，出現“剎車失靈”的原因在于很多都是把油門當成剎車。

歸根究底，單踏板模式其實是違反了人類的開車習慣，想必很多經常開車的友友們，都知道如今你在不需要踩油門的情況下，右腳一定是放在剎車踏板上的，因為這樣就可以在遇到突發(fā)狀況時，第一時間腳踩剎車，保證了一定的行車安全。可若是開久了單踏板模式的話，有時候確實容易出現記憶混亂，再加上如今電車的加速也越來越猛，這也意味著單踏板的容錯率會更低。只能說單踏板模式不是不好，只是人類的慣性思維錯誤需要一個背鍋俠來買單。

寫在最后

不得不承認，單踏板模式有著自己獨特的一套邏輯，而它在提升車輛續(xù)航的同時，還能帶來更新鮮的駕駛感受，也頗受一些人的歡迎。不過如今看來，這種模式也并不是百利無一害，而且它還能根據電門踩踏的深淺來判斷駕駛員的意圖，長期駕駛下來確實存在著安全隱患。而禁止單踏板模式，其實也是防患于未然。