2024 款寶馬 F800GS 評(píng)測(cè) | 寶馬提升了其以道路為目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的中量級(jí) GS 車型的容量和性能。
強(qiáng)調(diào)更大容量的 895cc 發(fā)動(dòng)機(jī)85.8馬力，扭矩67.2磅英尺角度響應(yīng)式 ABS 和 TC
乍看上去力量：86馬力座位高度：中型 （32.1 英寸/815 毫米）重量：中型 （501 磅 / 227 千克）
價(jià)格
10,500 - 12,000 英鎊
總體評(píng)價(jià)
盡管寶馬在 2024 年的 F800GS探險(xiǎn)摩托車更新中投入的精力如此之少，這有點(diǎn)令人失望，但同樣，它的規(guī)格和價(jià)格也很難不讓人印象深刻。新引擎讓它感覺(jué)比以前更結(jié)實(shí)，這是它的主要缺點(diǎn)，所以可以說(shuō)他們不需要重新發(fā)明輪子。無(wú)論如何，這就是他們對(duì)寶馬F900GS 所做的。
隨著經(jīng)過(guò)大量升級(jí)的 F900GS 轉(zhuǎn)向越野，而F900GS Adventure又因?yàn)橹亓吭黾佣兊孟喈?dāng)笨重（并且都不能限制在A2 合法范圍內(nèi)），F(xiàn)800GS 現(xiàn)在似乎已經(jīng)在中量級(jí) GS 車型系列中找到了自己自然的位置。遺憾的是它沒(méi)有兄弟車型的新型倒置前叉，即使只是為了提高它的路緣吸引力，但總體而言，F(xiàn)800GS 是一款堅(jiān)固、可靠的中量級(jí)冒險(xiǎn)車。并不出色，但很有效。
行駛品質(zhì)和剎車
與之前一樣，F(xiàn)800GS 的前輪尺寸為 19 英寸，而 F900GS 型號(hào)的前輪尺寸為 21 英寸，價(jià)格更便宜的 GS 還采用鑄造輪轂而非輻條，幾何形狀也更為寬松。雖然這讓自行車的操控感略顯沉重，尤其是在低速時(shí)，但一旦加速，就會(huì)產(chǎn)生非常穩(wěn)健的感覺(jué)。
F800GS 的轉(zhuǎn)向速度比一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慢，其幾何結(jié)構(gòu)絕對(duì)是為了穩(wěn)定性而非靈活性而設(shè)計(jì)的，但這并沒(méi)有損害它，因?yàn)樗趶澋乐蟹浅Ｓ邪盐?，這讓它感覺(jué)很自信。815 毫米的低座椅高度很不錯(cuò)，還可以通過(guò)超低座椅選項(xiàng)將其降低到 760 毫米，甚至可以將整輛自行車的懸架降低 20 毫米。說(shuō)到懸架……
標(biāo)準(zhǔn)配置的 GS 減震器具有回彈和彈簧預(yù)載可調(diào)性，但添加動(dòng)態(tài) ESA 減震器需要花費(fèi) 400 英鎊，這筆錢花得很值，因?yàn)槌税胫鲃?dòng)阻尼外，您還可以獲得電子控制的彈簧預(yù)載調(diào)節(jié)。有兩種主動(dòng)模式（公路和動(dòng)態(tài)）以及三種預(yù)載設(shè)置（單人、帶后座、單人帶行李），通過(guò)開(kāi)關(guān)切換設(shè)置會(huì)給駕駛體驗(yàn)帶來(lái)明顯變化。
公路騎行具有非常好的緩沖性能，動(dòng)態(tài)性能使其足夠堅(jiān)固，使自行車感覺(jué)更緊繃，但又不會(huì)走得太遠(yuǎn)。這當(dāng)然是一個(gè)值得勾選的方框，但為什么寶馬今年沒(méi)有升級(jí) GS 的前叉呢？
F900GS 車型將在 2024 年配備完全可調(diào)的倒置前叉，而 F800GS 則保留了不可調(diào)的伸縮式前叉。從視覺(jué)上看，它們令人失望，因?yàn)樗鼈兞⒓醋屗雌饋?lái)像是 GS 系列中的經(jīng)濟(jì)型選擇，它們的性能足夠好，但如果你比寶馬的設(shè)計(jì)更重或更輕，就沒(méi)有移動(dòng)的空間。
制動(dòng)器與 GSA 上一樣，采用雙 Brembo 雙活塞裝置，由于 GS 的重量明顯較輕，且 ABS Pro 很難出現(xiàn)故障，因此性能更加出色。
引擎
F800GS 搭載與 F900GS 型號(hào)相同的 895cc 容量發(fā)動(dòng)機(jī)，但其調(diào)校狀態(tài)較低，因此不會(huì)超過(guò) A2 法規(guī)所規(guī)定的最高功率閾值。峰值功率輸出為 85.8bhp 和 67.2ftlb 扭矩，它比 F900GS 多了 17.7bhp，但只有 1.5ftlb 的動(dòng)力，這是重要的數(shù)字。
在舊款F750GS上，您往往會(huì)覺(jué)得性能略遜一籌（76bhp，61.3ftlb），而 F800GS 則憑借增強(qiáng)的中檔解決了這一問(wèn)題。F800 的發(fā)動(dòng)機(jī)非常樂(lè)意以最高檔位超車，從不讓人覺(jué)得它是降級(jí)的，在大多數(shù)駕駛條件下，它的性能與 F900 相當(dāng)。事實(shí)上，疊加它們的扭矩曲線，它們幾乎完全相同。
這種對(duì)公路車手實(shí)際使用的性能領(lǐng)域的關(guān)注是一個(gè)巨大的進(jìn)步，你很少，甚至永遠(yuǎn)不會(huì)錯(cuò)過(guò) F900GS 的額外動(dòng)力，因?yàn)樗嘉挥?7000rpm 以上，而寶馬的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一個(gè)容易被擊敗的發(fā)動(dòng)機(jī)。它的平均油耗通常約為 50mpg。
可靠性和制造質(zhì)量
總體而言，GS 看起來(lái)做工精良，13 位在線評(píng)價(jià)過(guò) F750GS 的車主似乎對(duì)其印象深刻，在可靠性和制造質(zhì)量方面平均得分為 4.8/5。F800GS 實(shí)際上是同一款摩托車，但容量稍大一些，因此在更新中制造質(zhì)量和可靠性應(yīng)該不會(huì)受到影響。
價(jià)值與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
A2 限制型中量級(jí)公路探險(xiǎn)自行車市場(chǎng)是一個(gè)相當(dāng)繁忙的領(lǐng)域，GS 的價(jià)格為 9995 英鎊（另加 720 英鎊用于巡航控制和快速換檔器），與主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，其價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力，而且配置齊全。