作為豐田賽那的姊妹車型，由東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的格瑞維亞在銷量表現(xiàn)上還超越了前者，4月格瑞維亞上險達(dá)到7459臺，在當(dāng)前的燃油MPV市場中排名第一，在上市首月便取得如此成績，可見新車在產(chǎn)品表現(xiàn)上有過人之處，目前24款車型提供了7款車型配置，指導(dǎo)價29.98—41.68萬，根據(jù)懂車帝成都地區(qū)的優(yōu)惠數(shù)據(jù)，當(dāng)前新車全系優(yōu)惠2萬。
格瑞維亞作為一款中大型MPV，擁有5175mm*1995mm*1765（1785）mm的身形尺寸，軸距則達(dá)到3060mm，保證了車內(nèi)充裕的乘坐空間，車內(nèi)采用2+2+3的座椅布局，同時可根據(jù)需求靈活放倒和升起，兼顧了車內(nèi)裝載空間的多元性。第二排座椅是全車的亮點，帶有前后816mm的縱向滑動，同時座椅在內(nèi)部填充上保持了大沙發(fā)的舒適質(zhì)感。車頂增加了分段式天窗，使得車內(nèi)光線充足，在儲物空間方面，格瑞維亞的后備廂也可最大擴(kuò)展至2112L，從而應(yīng)對不同出行場景的行李裝載需求。
格瑞維亞的外觀設(shè)計與賽那相近，但細(xì)節(jié)之處有所不同，車頭區(qū)域采用了品牌標(biāo)志性的分層式前臉造型，中央以黑色裝飾板為主導(dǎo)，并通過鍍鉻裝飾條將兩側(cè)前大燈進(jìn)行了串聯(lián)。前大燈線條銳利，外側(cè)拐角設(shè)計獨特，賦予了相對犀利的照明效果。前包圍中部設(shè)有梯形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部采用蜂窩狀設(shè)計，與賽那的橫條裝飾形成對比，兩側(cè)則配置了斜向?qū)Я鞑郏鰪娏饲澳槄^(qū)域的立體感。
格瑞維亞車身側(cè)面設(shè)計凸顯了力量與動感，車頂線條微傾，形成相對動感的溜背輪廓。車窗線條與車頂、車柱相融合，并加入鍍鉻飾條進(jìn)行上沿勾勒，車窗尾部帶有較大的下傾角度，讓車柱邊角漸窄，隱私玻璃的加入則保護(hù)了后排乘客私密性。車身腰線及裙邊線條在后輪拱區(qū)域呈不同幅度上揚，最終匯聚于尾燈，配合后輪拱外凸造型，讓車尾輪廓飽滿有力，而裙邊鍍鉻飾條的應(yīng)用，則進(jìn)一步強化了車輛的豪華氣質(zhì)。
格瑞維亞的尾部則同樣運用了多層次的型面結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了立體感的營造。尾門下方區(qū)域增加了橫向的內(nèi)凹筋線，讓型面形成向內(nèi)的折痕結(jié)構(gòu)，底部的黑色包覆件呼應(yīng)的蜂窩狀格柵，并通過鍍鉻飾條進(jìn)行了點綴，車底也采用隱藏式尾喉布局。尾燈組則采用獨特的分叉淚眼結(jié)構(gòu)，邊緣經(jīng)過熏黑處理，在點亮后黑化的效果也保持前衛(wèi)，燈組中央還加入了車型的字母銘牌，以增強車尾的辨識度。
格瑞維亞的中控區(qū)域結(jié)構(gòu)采用了環(huán)抱式的連通設(shè)計，標(biāo)準(zhǔn)的T型臺面還通過層疊式布局和立體型面的堆疊，有效地提升了車內(nèi)的層次感。此外，帶縫線的軟性面料、鍍鉻飾條及扶手區(qū)的木紋飾板，都對車內(nèi)的豪華氣質(zhì)帶來了提升。中控臺中央則配備了懸浮式中控屏，下方保留了部分實體按鍵，儀表區(qū)域則提供了指針+彩屏和液晶屏兩種選擇，但均保持了直觀的信息交互界面。
格瑞維亞提供了10.25英寸和12.3英寸兩種規(guī)格中控屏，10.1英寸集成了CarPlay、CarLife及Hicar等手機(jī)互聯(lián)，彌補了內(nèi)置功能相對不足的。12.3英寸版本則根據(jù)國內(nèi)需求與時俱進(jìn)，對軟硬件均進(jìn)行了升級，驍龍8155P芯片保證了系統(tǒng)的流暢運行，車機(jī)內(nèi)帶有GPS和多媒體娛樂等基礎(chǔ)功能，也加入了車聯(lián)網(wǎng)和4G功能。智駕方面則一視同仁，全系標(biāo)配Toyota Safety Sense系統(tǒng)，實現(xiàn)了L2級輔助支持。
動力層面，格瑞維亞采用了豐田備受贊譽的油混系統(tǒng)，由2.5L發(fā)動機(jī)與電動機(jī)協(xié)同構(gòu)成，實現(xiàn)了動力輸出的平穩(wěn)高效，同時新車根據(jù)電機(jī)數(shù)量，還提供了前驅(qū)和四驅(qū)版本，其中2.5L發(fā)動機(jī)單元擁有139kW（189Ps）和236N·m的參數(shù)數(shù)據(jù)，單雙電機(jī)結(jié)構(gòu)則對應(yīng)134kW（182Ps）/270N·m和174kW（237Ps）/391N·m。從實際駕駛來看，油門調(diào)校以迅捷線性風(fēng)格為主，E-CVT的匹配讓整車動力輸出保持平穩(wěn)順暢。
整車還采用了一塊鎳氫電池組，相比當(dāng)前新能源車的自燃風(fēng)險，豐田卻始終保持著0電池事故，27年的混動技術(shù)積淀也讓用戶更加放心。在行駛質(zhì)感層面，麥弗遜與雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)擁有舒適向的設(shè)定，柔軟的阻尼能過濾掉多余的縱向振動，同時轉(zhuǎn)向也保持輕盈調(diào)校，駕駛時不會因車身龐大而感覺到拖沓。
寫在最后
格瑞維亞在產(chǎn)品細(xì)節(jié)設(shè)計上處處體現(xiàn)出對用戶體驗的重視，同時貼合國內(nèi)主流需求的配置和空間表現(xiàn)都讓它擁有了領(lǐng)軍MPV市場的底氣，不過擋在格瑞維亞前方的正是騰勢D9這座大山，格瑞維亞要想反超，后期在產(chǎn)品表現(xiàn)及定價策略上或許還需要對應(yīng)調(diào)整，不知道你看好這臺格瑞維亞嗎？