從今年10月起，理想已陸續完成埃及、哈薩克斯坦等四個重要國際市場的渠道搭建與產品落地。
截至12月，理想已建成全國最大自建超充網絡。
此刻，理想正著手將此前的北美小型研發團隊升級為一個真正的硅谷研發中心。
不久，繼北京、上海、慕尼黑之后的全球第四個AI研發中心將開門營業。
上述，算是過去兩個月，理想基于“發展”主題呈現出的三個階段性成果。
雖然帶著“策馬奔騰”的氣勢，但終究是在意料之中。
理想要拓展國際市場，那是去年就確定的方向；理想深耕超充網絡，是入局純電賽道之前就計劃好的事；至于理想發力AI，更是人盡皆知。
不承想，這個12月，理想還是給了我們一個意料之外。
“已是行業內自研材料門類最多的車企。”
這是在12月9日，理想汽車材料技術日上，公司材料研發負責人段吉超帶著篤定態度說出的一句話。
注意，這句話是不帶前置限定語的。比如，在新勢力范圍之內？
于是，我們驚嘆于理想深入材料科學底層創新的精神，也感嘆于當下新能源汽車競爭正從配置堆砌邁向核心技術突破的新階段。
01
其實，車企涉足材料自研領域并不算新鮮事。只是各家根據各家的情況，在路徑和側重點上各不相同。
比如，傳統車企寶馬長期深耕碳纖維復合材料，其i系列電動車大量采用自研碳纖維增強塑料；
而奧迪在鋁合金空間框架結構上，同樣擁有數十年技術積累。
作為自主先進生產力的代表，比亞迪憑借全產業鏈優勢，在電池正極材料、電機硅鋼片等領域擁有完整自主知識產權。
新勢力方面，也不乏個中高手。
特斯拉在電池材料領域的研發聲名遠播，其大名鼎鼎的4680電池采用的高鎳正極材料、硅基負極材料和新型電解液均為自研成果；
蔚來則在全鋁車身架構上頗有造詣，其自主研發的高強度鋁合金材料應用于ES8等多款車型，并積極推進碳纖維增強復合材料在底盤部件上的應用。
那么，較之上述行家里手，理想的材料自研又有哪些特點呢？
當然，分析這個問題必然回到“理想汽車已是行業內自研材料門類最多的車企”這一論斷上來。
其實，可以從廣度和深度兩個維度來看。
先看廣度。
據材料日展示的全景來看，理想已經掌握鋼鐵、鋁合金、鎂合金等全譜系金屬材料的自研能力，并覆蓋塑料、織物、皮質等非金屬全品類。
這在行業內其實是獨一無二的。
要知道，多數車企的自研材料聚焦于單一或少數類別。
一如上述特斯拉重電池材料與特定鋁合金，寶馬重碳纖維等，而理想則構建了從金屬基礎材料到內飾軟裝的完整自研矩陣。
為此，我么可以給出一個定性：理想自研材料譜系覆蓋最全。
再看深度。
在技術日展示的數十種材料中，超高強高韌鋁板、高強韌2000IH熱成形鋼、低醛PU表皮等多項為行業首發。
本質上講，這并非簡單的材料選用，而是基于深刻的用戶洞察，比如家庭健康，以及工程挑戰，比如電池安全、車身安全與輕量化之間的矛盾等，從而進行的源頭創新。
具體來看。
超高強高韌鋁板對應的LeS6 Ultra鋁合金。
這是理想與諾貝麗斯共創的成果。其屈服強度達傳統鋁合金3倍，用于電池底護板，在等效沖擊下變形量減少30%，解決了輕量化與安全防護的兩難。
而高強韌2000IH熱成形鋼，其強度直接拉滿，高達2000MPa級別，同時通過抗氫脆延遲開裂技術提升了韌性和安全性，避免脆性斷裂。
主要用于A柱、B柱、門檻梁等關鍵結構件，提升碰撞吸能效果。
低醛PU表皮對應的超低染料環保皮革。
以嬰兒用品安全標準定義豪華，采用天然植物膠替代化學料，在保證豪華觸感的同時實現健康無害，一并攻克了Nappa真皮褶皺處理的行業難題。
當然，話說到這里，其實問題也來了。
比起寶馬、奧迪，甚至比亞迪，理想還很年輕。
年輕的理想憑什么將材料自研做到了如此廣度和深度？
對此，理想官方也給出了一個系統的“方法論”。
除了認識深刻、投入巨大之外。
理想在材料自研領域不搞閉門造車那一套，而是秉持了“兼容并包、獨立自主”的指導思想。由此，延伸出“選、育、研”三個具體的方向。
“選”即與頂級供應商（如LWG金牌認證皮革商）合作確保基礎品質；“育”即與材料巨頭（如諾貝麗斯）建立聯合實驗室，進行前瞻性共創；“研”即當市場無解時，啟動自主配方設計與工藝攻關。這種體系化能力確保了材料創新的可持續性與領先性。
所以，關于理想在自研材料領域，負責人段吉超口中的“最多”是有據可查、有理可依的，其背后有扎實的技術成果與系統化研發能力作為支撐。
02
既然做了這么多具體工作，取得了這么多具體成果，那么也就必然需要升華。
所以，有必要對材料自研與理想未來戰略之間的關聯進行探討。
眾所周知，理想以“創造移動的家”為理念。
舒適是家的上層需求，故理想是全球第一家將“彩電、冰箱、大沙發”成功嫁接到汽車上的主機廠。
然而，安全與健康才是家的底線需求。
通過自研材料，理想有條件將車輛安全從當前主流的系統設計層面延伸至更前端，即材料分子的干預層面；
將乘員健康從當前重點關注的空間體驗，比如甲醛含量、PM2.5過濾等，延伸到微觀接觸，比如以嬰兒用品安全標準定義健康。
所以，材料自研的第一重戰略意義就是，理想正在塑造根植于材料的、可感知的產品安心感，而這將成為難以復制的品牌護城河。
另外，隨著理想加速純電車型布局，輕量化對續航至關重要，安全標準則因電池特性而更為嚴苛。
所以，自研材料，特別是其中的高性能、高安全合二為一的輕質材料將成為平衡續航、安全與成本的關鍵。
擁有如此材料自研能力，肯定能夠促成理想在純電平臺上實現更優化的整車工程集成。
同時，通過自研掌握核心材料配方與工藝，理想可在規模化生產中持續優化成本結構，減少對供應商的價格依賴。
對此，用大白話說，就是“品質最優、成本可控、供應鏈有保障”。
這，當屬自研材料之第二重戰略意義。
還有，如同比亞迪可以將插混技術、特斯拉可以將超充體系部分開放，那么理想未來就完全有可能將成熟的材料解決方案向行業授權甚至供應。
于是，理想從目前的整車制造商向核心技術提供商延伸，開辟新的價值增長曲線。
所以，針對未來，理想以材料自研為中心，孵化潛在的技術輸出與商業模式創新并非遙不可及。這，當屬自研材料之第三重戰略意義。
都說造車是一場馬拉松式的長跑。
可怎么去最大價值地完成這段旅程？本身就值得思考。
理想深耕補能網絡體系，理想發力AI研發體系，理想拓展國際市場，這些都可以看作是這段旅程中一個個重要的環節。
但這些事情總會讓人感覺“共性”極強，也非常“趕潮流”。
也就是說，這些事情可以做，應該做，一定要做，只不過大家都在做。
而理想在材料領域的深耕，不可爭辯，同樣是一場以用戶價值為圓心、以長期主義為半徑的戰略實踐。
但更重的，也更關鍵的是，這一行為已經回歸到汽車作為復雜工業產品的本質——材料、工藝與工程的完全融合。
材料自研很隱性，也很基礎，它就像學科中的數學和物理一樣。但很全面，也很廣泛。
唯有在如此特性之下構筑起的下一階段的競爭基石，才最堅固，最扎實。
所以，與補能網絡建設，AI研發投入等關于服務完善、技術突圍不同的是，材料自研更像是理想戰略視野的升維。