比亞迪再也不低調(diào)了，5月28日晚發(fā)布了第五代DMI技術(shù)混動技術(shù)，并且同步發(fā)布了秦L DM-i 和"海豹06 DM-i ，指標(biāo)參數(shù)真的太炸裂了，關(guān)鍵首發(fā)車型價格還低的驚人，筆者是承認工業(yè)奇跡了。
直播現(xiàn)場，王傳福宣布以下參數(shù)：
——虧電油耗表現(xiàn)：2.9L/100km；
——綜合續(xù)航表現(xiàn)：2100km；
——發(fā)動機熱效率：46.06%。
第五代DM混動系統(tǒng)的三大創(chuàng)新點：以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合的電子電氣架構(gòu)。
其他方面的提升咱們先不說，這個參數(shù)價格的車子得賣多少錢？
結(jié)果就是：比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i售價區(qū)間9.98~13.98萬元。
如果你對這些還沒有什么概念，不妨看看比亞迪第四代DM混動系統(tǒng)的油耗是4L，現(xiàn)在直接降低到了2.9升。一口氣節(jié)油30%，電比油低，油比油少！真不是吹的。
這還不是重點，直播之后，比亞迪發(fā)布了幾位汽車博主實測的視頻，其中顯示滿油滿電情況下，實測續(xù)航里程都超過了2300公里，并且最長續(xù)航達到了2500公里。
最為關(guān)鍵的是，這些測試都是在連續(xù)長上坡、車多擁堵、高溫炎熱全程空調(diào)24℃……平時怎么開就怎么測的情況下進行的，虧電油耗全部低于2.5L。
也就是說比亞迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)其實還很保守，實測起來更有驚喜。比亞迪這是用實測證明這就是全球最牛的插混系統(tǒng)！
按照比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在92油8元的價格，百公里就也就18.4元，每公里也就0.18元，純電汽車也才0.13啊。這叫燃油汽車怎么活，這叫純電車日子怎么過？
發(fā)布會上，比亞迪王朝事業(yè)部銷售總經(jīng)理路天詳細地算了一筆賬。假設(shè)當(dāng)前的汽油價格是每升8.4元人民幣，而電費則是每度電0.6元人民幣。按照“短距離行駛時用電，長途行駛時用油”的車輛使用模式（假設(shè)全年有80%的里程是通過電力驅(qū)動完成的，而剩下的20%則是通過燃油驅(qū)動）來計算，您購買的秦L汽車每年所需開支大約只有兩千多元人民幣。
與此相比，如果您駕駛的是一輛百公里油耗達到7升的傳統(tǒng)燃油汽車，那么每年的花費將高達一萬元人民幣以上。即使在充電設(shè)施不完善或者長期處于虧電狀態(tài)下使用，秦L汽車仍然能夠幫助您節(jié)省接近六千九百元人民幣的費用，這相當(dāng)于省下了一部高端智能手機的錢。
但是，這還不是比亞迪此次發(fā)布的全部，此次發(fā)布的車型在外觀設(shè)計、智能化和舒適駕乘方面都進行了升級。
從售價和定位來看，海豹06 DM-i的定價正好彌補了驅(qū)逐艦05（售價區(qū)間為7.98-12.88萬元）和海豹DM-i（售價區(qū)間為14.98-21.98萬元）兩款車型之間的市場空白。加上比亞迪汽車已推出包括比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，可以說比亞迪覆蓋了各種車型，各種價位的全部需求。
比亞迪1-4月累計銷量為939508輛，同比增長23.24%，絕對的領(lǐng)先地位已經(jīng)毫無懸念，關(guān)鍵時刻，比亞迪開啟了“油耗2時代”，這就不是“掀桌子”了，而是“拆房子”！看看友商怎么跟牌，看看有些大佬是如何批評的？
發(fā)布于 2024-05-28 23:58
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收起?
牛逼什么的就不說了
我現(xiàn)在特別擔(dān)心蔚來，尤其是蔚來的廉價子品牌阿爾卑斯的未來。
先看能耗表現(xiàn)
百公里2.9的官方油耗和媒體測的2.19(海豹和秦的平均)，下來百公里花費也就17塊錢，折合一公里1毛7。
就按海豚的平均百公里電耗8.5度算，一度電0.5元，下來百公里耗費4.5元，一公里差不多4分錢。
但是這是海豚，要是蔚來的車，平均下來電耗基本都在20左右，百公里10塊錢，一公里是一毛錢。這還是家沖5毛的電，要是商業(yè)樁1塊錢一度的(沖過的都知道，現(xiàn)在1塊錢的都算便宜的了)，百公里要20塊，一公里要2毛。每公里比BYD的油車還要貴個3分錢，真的是離了大譜。
蔚來的廉價阿爾卑斯系列對于價格敏感用戶來說，實際花費體驗已經(jīng)和dm5饋電差不多了，更不用說比亞迪滿電一般油耗還會更低一些。
而且最重要的是，我沒有補能焦慮了。
一箱油官方2100公里，媒體2400公里(媒體平均)，如果你每天上班十公里，一天來回20，一箱油要開差不多120天，也就是4個月。如果你行程更短，也許就可以開半年。那我覺得你可能更要關(guān)注油會不會放過期。
蔚來的換電站，咱們就按每次去換電都有空位，隨來隨走，一次換電也要5分鐘。按照蔚來et5t實測的成績375公里(表顯505)算，要換6.4次，取證7次電，換電時長35分鐘。
而我加一次油只要5分鐘。
你當(dāng)然可以說蔚來的調(diào)性足，豪華。
但是蔚來的阿爾卑斯可是要打廉價路線的。
不僅車價打不過比亞迪，能耗也不比比亞迪燒油好多少，電耗(哎……更不用說)，然后換電時長和次數(shù)也要超過比亞迪。
蔚來的護城河換電池被比亞迪的饋電油耗給干翻了，這你找誰說理去。
讓我不禁想到一句話，擊敗你的有可能不是你的對手，而是來自其他領(lǐng)域的跨界者。三體也說，消滅你，與你何干。
雖然比亞迪也造電車，但是誰能想到有一天電車在油車突然面前竟然也沒了多少優(yōu)勢。蔚來的電車竟然被迪子的油車從時間效率到使用成本給碾壓了，真是離譜
天馬行空
?
首先，大家可以搜索一個公開專利，描述了比亞迪這套混動的架構(gòu)。相比目前DM-i，有兩個架構(gòu)上的變化，一個是電機輸出經(jīng)過行星齒輪減速機構(gòu)，一個是采用雙離合器控制動力流。
目前DM-i采用平行軸齒輪減速機構(gòu)，新系統(tǒng)采用行星齒輪組作為減速機構(gòu)，它們的效果是一樣的，都是減速，采用行星齒輪組是為了小型化和輕量化。
雙離合器控制就有非常多的文章了。傳統(tǒng)串并聯(lián)混動下，發(fā)電機與發(fā)動機通過齒輪傳動剛性直連，如果發(fā)動機不工作，P1電機工作，那么存在發(fā)動機倒拖損耗、傳動效率很低，這也是傳統(tǒng)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)下P1電機很少參與輸出的原因，而加了濕式離合器，發(fā)動機和P1電機解耦，C0接合，P1電機可以單獨傳遞到驅(qū)動輪，C1接合，發(fā)動機給P1電機發(fā)電，C0C1都接合，那就等于之前的直驅(qū)結(jié)構(gòu)。這是DM-i5.0最大的亮點。
我們仔細看這套混動結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)在的DM-i，多了純電P1驅(qū)動，純電P1+P3驅(qū)動，三動力驅(qū)動。
如果C1離合器斷開，C0離合器接合，那就是P1純電驅(qū)動，這是目前DM-i做不到的，當(dāng)然這個更多是炫技，實際沒啥場景能用到。
而P3純電驅(qū)動大家都一樣，沒啥好說的。在C1段開，C0接合下，如果P3也輸出，那就形成純電雙電機，極大提高了EV模式下的動力表現(xiàn)。增程驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動邏輯和目前DM-I一樣，重點來，如果把C1和C0離合器都接合，發(fā)動機也進行輸出，那就是三動力驅(qū)動，理論功率可以實現(xiàn)發(fā)動機+P1+P3，也就是如果用現(xiàn)款秦Plus DM-i一樣的動力下，系統(tǒng)綜合功率和扭矩都更大，0-100加速更快。