自主混動(dòng)有多強(qiáng)？正值中國(guó)品牌日盛大來(lái)臨之際，自主品牌“國(guó)家隊(duì)”榮威強(qiáng)勢(shì)發(fā)布了DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的到來(lái)既順應(yīng)了行業(yè)趨勢(shì)，也迎合了市場(chǎng)需求，頗具現(xiàn)實(shí)意義。此前合資品牌掌握了燃油車(chē)時(shí)代的定義權(quán)，智電時(shí)代的到來(lái)賦予了新玩法和機(jī)遇，如今自主品牌已經(jīng)憑借混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了新能源賽道“彎道超車(chē)，市場(chǎng)份額也在不斷攀升。
面對(duì)日益升維的用戶(hù)需求，榮威并不滿(mǎn)足于此，對(duì)混動(dòng)技術(shù)提出了更高的要求。筆者認(rèn)為，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)正是榮威超越用戶(hù)想象、領(lǐng)銜其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“殺手锏”，正如上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇的犀利點(diǎn)評(píng)，“榮威的混動(dòng)技術(shù)，是國(guó)際先進(jìn)水平”，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的順勢(shì)而生，就是為了給中國(guó)用戶(hù)帶來(lái)更高品質(zhì)的未來(lái)出行體驗(yàn)，放大中國(guó)技術(shù)的無(wú)限可能。
榮威十年磨一劍：DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)
作為中國(guó)最早一批在混動(dòng)領(lǐng)域開(kāi)展自研的汽車(chē)品牌，榮威對(duì)混動(dòng)技術(shù)的投入和底蘊(yùn)堪稱(chēng)是行業(yè)標(biāo)桿，得益于上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院自主掌控的“電池、電驅(qū)、電控”三電核心技術(shù)，榮威不論是在技術(shù)還是人才儲(chǔ)備上都占有先機(jī)，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是兩者十余年在混動(dòng)領(lǐng)域研發(fā)積累的結(jié)晶，凌駕于現(xiàn)在盲目追求流量的新勢(shì)力品牌。
筆者認(rèn)為，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心就在于“融合”，通過(guò)硬件與軟件強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)的全面進(jìn)階，采用熱效率超過(guò)43%的1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及混動(dòng)專(zhuān)用變速箱、21.4kWh超混專(zhuān)用電池，再加上五合一PICU動(dòng)力域集成控制器，從而實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航、更低能耗，動(dòng)力響應(yīng)與靜音表現(xiàn)堪比電車(chē)。
得益于上汽在動(dòng)力總成的技術(shù)領(lǐng)先型，在影響混動(dòng)系統(tǒng)性能的關(guān)鍵指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率上，上汽將突破46%；此外，由于軟件和硬件都是正向自研，榮威的混動(dòng)技術(shù)比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更適應(yīng)中國(guó)用戶(hù)，兼顧續(xù)航、能耗之外進(jìn)一步優(yōu)化里程焦慮、乘坐空間等。
在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)更迅速、能耗表現(xiàn)更出色，而且適用于長(zhǎng)短途、直線加速、超車(chē)等不同出行場(chǎng)景，完全匹配消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)出行的期待，讓消費(fèi)者買(mǎi)得更值、出行更省；可以說(shuō)，榮威把真正有價(jià)值、有性?xún)r(jià)比的混動(dòng)系統(tǒng)，普惠給了中國(guó)用戶(hù)。
榮威“D家族”首搭，價(jià)格親民、反向虛標(biāo)
目前DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)搭載在榮威D7 DMH、榮威D5X DMH兩款車(chē)型上，其中榮威D7 DMH定位于B級(jí)車(chē)，滿(mǎn)油滿(mǎn)電后的實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)到1962km，百公里平均油耗低至2.8L，這個(gè)續(xù)航和油耗的實(shí)測(cè)成績(jī)，毫無(wú)疑問(wèn)是同級(jí)車(chē)型中的領(lǐng)先水平，不僅印證了DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的過(guò)硬實(shí)力，更無(wú)懼實(shí)測(cè)挑戰(zhàn)。
與此同時(shí)，榮威D7 DMH的價(jià)格同樣值得驚喜，10.58萬(wàn)元到12.58萬(wàn)元，以A級(jí)車(chē)的預(yù)算，就能擁有B級(jí)車(chē)的出行品質(zhì)，再加上長(zhǎng)續(xù)航、低油耗的硬核優(yōu)勢(shì)，完全滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)對(duì)復(fù)雜出行場(chǎng)景的需求。假如用戶(hù)每天通勤的公里數(shù)很小，完全可以通過(guò)它的CLTC工況下125km純電續(xù)航來(lái)滿(mǎn)足，進(jìn)一步降低出行成本；當(dāng)然跨省長(zhǎng)途出行同樣不在話下，可油可電的補(bǔ)能形式，對(duì)于續(xù)航焦慮的中國(guó)用戶(hù)無(wú)疑是最理想的選擇。
筆者認(rèn)為，榮威D7 DMH能夠令用戶(hù)無(wú)負(fù)擔(dān)享受高品質(zhì)出行，無(wú)論購(gòu)車(chē)成本還是出行成本都更可觀，不愧是“10萬(wàn)級(jí)長(zhǎng)續(xù)航最強(qiáng)超混”，充分展現(xiàn)DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的實(shí)用性，這背后無(wú)疑是滿(mǎn)滿(mǎn)的技術(shù)加持。
北京車(chē)展登臺(tái)亮相的榮威D5X DMH，同樣搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1300km，這對(duì)于緊湊型SUV而言，已經(jīng)屬于同級(jí)最長(zhǎng)水平，而實(shí)測(cè)成績(jī)依然超水平發(fā)揮，實(shí)測(cè)綜合續(xù)航長(zhǎng)達(dá)1621km，進(jìn)一步刷新同級(jí)最長(zhǎng)續(xù)航，一步到位解決續(xù)航焦慮問(wèn)題。
與此同時(shí)，低油耗優(yōu)勢(shì)依然得到延續(xù)，得益于搭載兩擋DHT混動(dòng)變速箱，可以實(shí)現(xiàn)高效并聯(lián)直驅(qū)，在高速場(chǎng)景下?lián)碛懈咝У幕爻浜桶l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備，高速駕駛時(shí)無(wú)懼虧電、不怕失速，新車(chē)實(shí)測(cè)百公里綜合油耗低至3.8L、零百加速僅需6.9秒，油耗低于燃油SUV，續(xù)航優(yōu)于純電SUV，加速更是快于其他混動(dòng)SUV，更契合時(shí)下消費(fèi)者的務(wù)實(shí)需求，再結(jié)合10萬(wàn)級(jí)的價(jià)位，疑是同價(jià)位最能打的“頭號(hào)玩家”。
寫(xiě)在最后：
在筆者看來(lái)，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)布與落地，充分彰顯了榮威混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展高度，也向行業(yè)印證了中國(guó)混動(dòng)技術(shù)的實(shí)力，可以說(shuō)“最強(qiáng)插混在中國(guó) 中國(guó)最強(qiáng)在榮威”。除此之外，合資品牌此前在國(guó)內(nèi)的價(jià)格有虛高的成分在，榮威通過(guò)混動(dòng)技術(shù)帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)向前發(fā)展，受益者一定是中國(guó)用戶(hù)，用真材實(shí)料為消費(fèi)者造好車(chē)，形成全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，卷動(dòng)其他品牌做出更有價(jià)值的產(chǎn)品、推出更有價(jià)值的權(quán)益，這才是“國(guó)際先進(jìn)水平”的最終體現(xiàn)。自主混動(dòng)有多強(qiáng)？正值中國(guó)品牌日盛大來(lái)臨之際，自主品牌“國(guó)家隊(duì)”榮威強(qiáng)勢(shì)發(fā)布了DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的到來(lái)既順應(yīng)了行業(yè)趨勢(shì)，也迎合了市場(chǎng)需求，頗具現(xiàn)實(shí)意義。此前合資品牌掌握了燃油車(chē)時(shí)代的定義權(quán)，智電時(shí)代的到來(lái)賦予了新玩法和機(jī)遇，如今自主品牌已經(jīng)憑借混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了新能源賽道“彎道超車(chē)，市場(chǎng)份額也在不斷攀升。
面對(duì)日益升維的用戶(hù)需求，榮威并不滿(mǎn)足于此，對(duì)混動(dòng)技術(shù)提出了更高的要求。筆者認(rèn)為，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)正是榮威超越用戶(hù)想象、領(lǐng)銜其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“殺手锏”，正如上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇的犀利點(diǎn)評(píng)，“榮威的混動(dòng)技術(shù)，是國(guó)際先進(jìn)水平”，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的順勢(shì)而生，就是為了給中國(guó)用戶(hù)帶來(lái)更高品質(zhì)的未來(lái)出行體驗(yàn)，放大中國(guó)技術(shù)的無(wú)限可能。
榮威十年磨一劍：DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)
作為中國(guó)最早一批在混動(dòng)領(lǐng)域開(kāi)展自研的汽車(chē)品牌，榮威對(duì)混動(dòng)技術(shù)的投入和底蘊(yùn)堪稱(chēng)是行業(yè)標(biāo)桿，得益于上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院自主掌控的“電池、電驅(qū)、電控”三電核心技術(shù)，榮威不論是在技術(shù)還是人才儲(chǔ)備上都占有先機(jī)，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是兩者十余年在混動(dòng)領(lǐng)域研發(fā)積累的結(jié)晶，凌駕于現(xiàn)在盲目追求流量的新勢(shì)力品牌。
筆者認(rèn)為，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心就在于“融合”，通過(guò)硬件與軟件強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)的全面進(jìn)階，采用熱效率超過(guò)43%的1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及混動(dòng)專(zhuān)用變速箱、21.4kWh超混專(zhuān)用電池，再加上五合一PICU動(dòng)力域集成控制器，從而實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航、更低能耗，動(dòng)力響應(yīng)與靜音表現(xiàn)堪比電車(chē)。
得益于上汽在動(dòng)力總成的技術(shù)領(lǐng)先型，在影響混動(dòng)系統(tǒng)性能的關(guān)鍵指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率上，上汽將突破46%；此外，由于軟件和硬件都是正向自研，榮威的混動(dòng)技術(shù)比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更適應(yīng)中國(guó)用戶(hù)，兼顧續(xù)航、能耗之外進(jìn)一步優(yōu)化里程焦慮、乘坐空間等。
在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)更迅速、能耗表現(xiàn)更出色，而且適用于長(zhǎng)短途、直線加速、超車(chē)等不同出行場(chǎng)景，完全匹配消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)出行的期待，讓消費(fèi)者買(mǎi)得更值、出行更省；可以說(shuō)，榮威把真正有價(jià)值、有性?xún)r(jià)比的混動(dòng)系統(tǒng)，普惠給了中國(guó)用戶(hù)。
榮威“D家族”首搭，價(jià)格親民、反向虛標(biāo)
目前DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)搭載在榮威D7 DMH、榮威D5X DMH兩款車(chē)型上，其中榮威D7 DMH定位于B級(jí)車(chē)，滿(mǎn)油滿(mǎn)電后的實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)到1962km，百公里平均油耗低至2.8L，這個(gè)續(xù)航和油耗的實(shí)測(cè)成績(jī)，毫無(wú)疑問(wèn)是同級(jí)車(chē)型中的領(lǐng)先水平，不僅印證了DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的過(guò)硬實(shí)力，更無(wú)懼實(shí)測(cè)挑戰(zhàn)。
與此同時(shí)，榮威D7 DMH的價(jià)格同樣值得驚喜，10.58萬(wàn)元到12.58萬(wàn)元，以A級(jí)車(chē)的預(yù)算，就能擁有B級(jí)車(chē)的出行品質(zhì)，再加上長(zhǎng)續(xù)航、低油耗的硬核優(yōu)勢(shì)，完全滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)對(duì)復(fù)雜出行場(chǎng)景的需求。假如用戶(hù)每天通勤的公里數(shù)很小，完全可以通過(guò)它的CLTC工況下125km純電續(xù)航來(lái)滿(mǎn)足，進(jìn)一步降低出行成本；當(dāng)然跨省長(zhǎng)途出行同樣不在話下，可油可電的補(bǔ)能形式，對(duì)于續(xù)航焦慮的中國(guó)用戶(hù)無(wú)疑是最理想的選擇。
筆者認(rèn)為，榮威D7 DMH能夠令用戶(hù)無(wú)負(fù)擔(dān)享受高品質(zhì)出行，無(wú)論購(gòu)車(chē)成本還是出行成本都更可觀，不愧是“10萬(wàn)級(jí)長(zhǎng)續(xù)航最強(qiáng)超混”，充分展現(xiàn)DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的實(shí)用性，這背后無(wú)疑是滿(mǎn)滿(mǎn)的技術(shù)加持。
北京車(chē)展登臺(tái)亮相的榮威D5X DMH，同樣搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1300km，這對(duì)于緊湊型SUV而言，已經(jīng)屬于同級(jí)最長(zhǎng)水平，而實(shí)測(cè)成績(jī)依然超水平發(fā)揮，實(shí)測(cè)綜合續(xù)航長(zhǎng)達(dá)1621km，進(jìn)一步刷新同級(jí)最長(zhǎng)續(xù)航，一步到位解決續(xù)航焦慮問(wèn)題。
與此同時(shí)，低油耗優(yōu)勢(shì)依然得到延續(xù)，得益于搭載兩擋DHT混動(dòng)變速箱，可以實(shí)現(xiàn)高效并聯(lián)直驅(qū)，在高速場(chǎng)景下?lián)碛懈咝У幕爻浜桶l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備，高速駕駛時(shí)無(wú)懼虧電、不怕失速，新車(chē)實(shí)測(cè)百公里綜合油耗低至3.8L、零百加速僅需6.9秒，油耗低于燃油SUV，續(xù)航優(yōu)于純電SUV，加速更是快于其他混動(dòng)SUV，更契合時(shí)下消費(fèi)者的務(wù)實(shí)需求，再結(jié)合10萬(wàn)級(jí)的價(jià)位，疑是同價(jià)位最能打的“頭號(hào)玩家”。
寫(xiě)在最后：
在筆者看來(lái)，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)布與落地，充分彰顯了榮威混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展高度，也向行業(yè)印證了中國(guó)混動(dòng)技術(shù)的實(shí)力，可以說(shuō)“最強(qiáng)插混在中國(guó) 中國(guó)最強(qiáng)在榮威”。除此之外，合資品牌此前在國(guó)內(nèi)的價(jià)格有虛高的成分在，榮威通過(guò)混動(dòng)技術(shù)帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)向前發(fā)展，受益者一定是中國(guó)用戶(hù)，用真材實(shí)料為消費(fèi)者造好車(chē)，形成全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，卷動(dòng)其他品牌做出更有價(jià)值的產(chǎn)品、推出更有價(jià)值的權(quán)益，這才是“國(guó)際先進(jìn)水平”的最終體現(xiàn)。