10萬級(jí)別的榮威D7 DMH在滿油滿電的情況下，居然跑出了1962km的續(xù)航里程，這是一個(gè)非常優(yōu)秀的成績(jī)，不僅刷新了自主品牌B級(jí)車的記錄，也證明了榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的先進(jìn)性，省油能力堪稱世界頂尖水平。身處變革與挑戰(zhàn)的新能源戰(zhàn)場(chǎng)，榮威發(fā)布了DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌，全力開發(fā)面向全球用戶的混動(dòng)產(chǎn)品，開啟“最強(qiáng)混動(dòng)在中國(guó)，中國(guó)混動(dòng)看榮威”的新征程。

雖然DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的結(jié)構(gòu)依然是串并聯(lián)，看起來似乎與目前主力的DM-i或者本田i-MMD差別不大，都是雙電機(jī)的形式，通過與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合，組成純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收的工作模式，但是對(duì)比秦Plus DM-i的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)不止有更好的硬件能力，在軟件層面也是Buff拉滿，擁有一些行業(yè)首創(chuàng)的技術(shù)，更有著深刻的行業(yè)價(jià)值；筆者認(rèn)為，中國(guó)汽車在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中產(chǎn)生的技術(shù)革新，已經(jīng)開始“反哺”全球，DHM超級(jí)混動(dòng)技術(shù)有著不可替代引領(lǐng)作用，從下文這五點(diǎn)中完美體現(xiàn)。

硬件的創(chuàng)新 行業(yè)首發(fā)的同軸布局P1電機(jī)

P1電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同軸布置是它最大獨(dú)特之處，電機(jī)內(nèi)使用了行業(yè)首發(fā)的X-pin繞組技術(shù)，相對(duì)于目前主流的Hair-pin繞組來說，端部繞組更加短，總成的軸向長(zhǎng)度縮短了10%以上，這是肉眼可見的變化，與混動(dòng)變速箱系統(tǒng)結(jié)合后，整體結(jié)構(gòu)就變得相當(dāng)緊湊了，目前主流槽滿率是70%，它能夠做到槽滿率74%。相較比亞迪秦PLUS DM-i的變速箱，體積更小、重量更輕，但輸出功率和集成度更高。

相比目前主流的平行軸布置來說，同軸布置結(jié)構(gòu)上少一組齒輪，傳動(dòng)效率更高，運(yùn)行平順不少；當(dāng)然，這些技術(shù)不止在工程上體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，在真實(shí)體驗(yàn)中，同軸布置提升了電池充電的效率，快充情況下電量從30%至80%僅需28分鐘。同時(shí)整車的NVH也更加安靜，相比于平行軸的同類產(chǎn)品，0-5000轉(zhuǎn)全時(shí)段電機(jī)噪音降低了20分貝。噪音源減少了，車內(nèi)也會(huì)更加寧?kù)o。

或許您會(huì)疑惑，既然X-Pin和同軸布置這么優(yōu)秀，為何還未普及呢？事實(shí)上，榮威的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)做出了不少的技術(shù)提升，例如X-Pin制造工藝要求和設(shè)備的精度都比Hair-Pin高，投入了不少成本，而且需要行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)。

軟件的突破 行業(yè)首創(chuàng)動(dòng)力總成大腦PICU

除了硬件上的創(chuàng)新，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)還有軟件方面的突破。該技術(shù)首次提出“能量域”的概念，采用行業(yè)首創(chuàng)的動(dòng)力總成大腦PICU，把電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾?ldquo;五合一”功能，以“域”實(shí)現(xiàn)“變量共享”。在軟件定義汽車的年代，大多新興車企把焦點(diǎn)放在人機(jī)交互、智能駕駛上，卻鮮有車企把提升軟件的心思放在駕駛和動(dòng)力上，畢竟除了需要足夠的研發(fā)能力之外，還要有多年的自研能力和技術(shù)積累，只有像榮威這樣背靠大廠的品牌才能做到。

榮威的PICU融合技術(shù)，比同類型的控制器節(jié)省了70%組件，零件的減少帶來更低的網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，運(yùn)算速度反而提升了50%，動(dòng)力的響應(yīng)時(shí)間也比同級(jí)對(duì)手短，時(shí)間僅為0.26秒。

軟硬件協(xié)同，成就超長(zhǎng)續(xù)航

以強(qiáng)大的算法和軟件能力為核心，匹配混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長(zhǎng)續(xù)航電池等專用硬件，實(shí)現(xiàn)“軟硬兼施，超級(jí)融合”，才使榮威D7 DMH能在極限狀態(tài)下跑出近2000km的續(xù)航里程；榮威D7 DMH搭載1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過認(rèn)證的熱效率達(dá)到43%，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率82kw，是目前汽車市場(chǎng)上自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中的最強(qiáng)動(dòng)力。

既要高功率又要省油，實(shí)屬不易。除了使用了世界上領(lǐng)先的18項(xiàng)低摩擦技術(shù)之外，還有高壓縮比、高滾流氣道技術(shù)、低面容比燃燒室、高能點(diǎn)火等技術(shù)加持。在軟硬件的配合下，即使只是單擋變速器，都能讓發(fā)動(dòng)機(jī)80%以上的時(shí)間維持在最省油的工況，榮威D7 DMH甚至在中汽研舉辦的混動(dòng)挑戰(zhàn)賽中展現(xiàn)了“反向虛標(biāo)”的實(shí)力，超越官方宣傳的WLTC工況虧電百公里油耗4.79L，以4.61L百公里的虧電油耗奪得全車型組冠軍。

既有電車的駕駛動(dòng)力，又有比油車更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這正是混合動(dòng)力比純電和純油更受歡迎的原因。以目前榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的實(shí)力，與更早涉足混動(dòng)領(lǐng)域的豐田、本田等合資車企的技術(shù)相比，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)不只是同行者那么簡(jiǎn)單了，對(duì)比其他自主品牌，榮威有著上汽作為后盾，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)也不局限于一種技術(shù)路徑，無疑將成為混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

反向輸出的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)

上汽這套DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)布局很廣，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)要求。上汽核心技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)了包括整車平臺(tái)在內(nèi)的主要核心技術(shù)的反向輸出，銷量數(shù)據(jù)就是最好的實(shí)力印證。2023年，上汽是唯一一家海外銷量突破百萬輛的中國(guó)汽車企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了單一品牌全球銷量超84萬輛、連續(xù)第五年斬獲中國(guó)單一品牌海外銷量冠軍。

事實(shí)上，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)還有著超強(qiáng)的可靠性，集成以后的部件必須滿足全球最嚴(yán)苛的法規(guī)要求，所以無論是行業(yè)首創(chuàng)的五合一PICU還是領(lǐng)先的X-Pin P1電機(jī)，作為系統(tǒng)的基礎(chǔ)部件，都會(huì)配上上汽最先進(jìn)的制造工藝和技術(shù)，以滿足動(dòng)力需求更高的歐洲用戶，油耗要求更嚴(yán)苛的國(guó)內(nèi)用戶，耐用要求放在首位的北美用戶等等，因此DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步是全方位的，動(dòng)力、靜音、油耗等等，無一例外地做到極致。

DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)技術(shù)的未來探索

未來DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)技術(shù)將聚焦在四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：DM-H（氫能量）、DM-T（傳動(dòng)能量）、DM-E（引擎能量）和DM-C（控制能量），這些領(lǐng)域的發(fā)展將共同構(gòu)成DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心。DME發(fā)動(dòng)機(jī)然效率預(yù)計(jì)突破46%，預(yù)計(jì)在今年10月會(huì)進(jìn)行業(yè)內(nèi)首家國(guó)家級(jí)評(píng)審。

混動(dòng)變速箱技術(shù)DMH-HEV的目標(biāo)，是將二氧化碳排放量控制在95g/km以內(nèi)，能效高且低碳，榮威也將是第一家滿足歐洲更高排放標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)汽車企業(yè)。而DMH-PHEV和EREV將采用全新的雙同軸構(gòu)型方案，如此長(zhǎng)遠(yuǎn)和完整的規(guī)劃，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)技術(shù)將不在是一項(xiàng)技術(shù)，而是一系列技術(shù)的代名詞。

結(jié)尾：

還記得那臺(tái)榮威插混e550嗎？那是榮威混動(dòng)量產(chǎn)的起點(diǎn)，而經(jīng)過十多年的積累，榮威終于推出了全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，可謂十年磨出一把利劍，油耗低、動(dòng)力響應(yīng)快、NHV不錯(cuò)，令榮威D7 DMH在同級(jí)車型中，占據(jù)領(lǐng)先位置。依靠著上汽出口強(qiáng)勁的大背景，適應(yīng)性極強(qiáng)的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌，憑借“軟硬兼施”的技術(shù)，讓世界重新認(rèn)識(shí)榮威、重新認(rèn)識(shí)代表綠色的中國(guó)動(dòng)力，您說榮威的混動(dòng)技術(shù)是不是不得了？