在過去的十年間，互聯(lián)網(wǎng)公司一直是推動中國科技經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力軍，而現(xiàn)在新能源汽車制造商卻從前輩的手中接過了大旗。蓬勃發(fā)展的新能源汽車不僅吸引著資金的流入，而且還讓海量的人才趨之若鶩。
近期，汽車圈中又爆出一個大新聞，即OPPO旗下一加品牌營銷負(fù)責(zé)人于濤將加盟小鵬汽車，擔(dān)任其營銷副總裁一職，負(fù)責(zé)市場營銷和公關(guān)傳播工作，并向小鵬汽車總裁王鳳英匯報。
于濤曾先后擔(dān)任360市場總經(jīng)理、榮耀手機(jī)市場營銷負(fù)責(zé)人以及OPPO旗下一加品牌營銷負(fù)責(zé)人，履歷確實(shí)是光鮮。據(jù)此前媒體報道，小鵬汽車原營銷副總裁易寒在今年1月份已經(jīng)離職，補(bǔ)位人選一直是懸而未決，而據(jù)OPPO內(nèi)部人員透露，于濤目前是在職狀態(tài)，不過已經(jīng)確認(rèn)將離職，也就是說這位老哥加盟小鵬汽車只是時間問題。
混數(shù)碼圈的于濤這次直接跨圈層加入汽車企業(yè)，可以說是數(shù)碼圈與汽車圈跨界合作的又一典型案例，事實(shí)上，在于濤之前，該類案例可謂是屢見不鮮。
在去年，VIVO旗下子品牌iQOO產(chǎn)品經(jīng)理宋紫薇入職理想汽車一事便鬧的滿城風(fēng)雨。宋紫薇這一名字對于數(shù)碼圈的朋友來說可以說是耳熟能詳，憑借靚麗的外表以及出色的工作能力，宋紫薇在iQOO產(chǎn)品發(fā)布會上一炮而紅，圈粉無數(shù)，她的每一次出席，都能為品牌帶來極高的人氣，可以說是iQOO的流量法寶，這次“轉(zhuǎn)會”也為理想汽車帶來了極高的熱度。
同樣是去年，數(shù)碼圈的另一位知名人士關(guān)海濤也完成了自己的跳槽。關(guān)海濤曾擔(dān)任榮耀中國區(qū)CMO并兼任電商部部長，擁有多年的市場營銷及商業(yè)管理經(jīng)驗，并且曾在伊利集團(tuán)、騰訊等知名公司任職。后續(xù)關(guān)海濤順利入職極氪汽車，依舊出任CMO，并向極氪智能副總裁林金文匯報。
除此之外，相關(guān)媒體報道資深媒體人陳朝華正式出任哪吒汽車副總裁，負(fù)責(zé)品牌傳播與媒體關(guān)系。陳朝華曾先后擔(dān)任南方都市報編委，南方都市報常務(wù)副總編輯，南方都市報總經(jīng)理，搜狐網(wǎng)總編輯，搜狐公司副總裁，360公司副總裁，北京時間聯(lián)席總裁等職位。這些年來，哪吒汽車在營銷方面一直存在一些爭議，本次陳朝華的加盟可以看作是哪吒汽車在營銷端上的一次補(bǔ)強(qiáng)。
從以上信息不難看出，數(shù)碼圈人士轉(zhuǎn)行汽車圈隱隱有成為潮流的趨勢。那么是什么造成了這一現(xiàn)象？數(shù)碼圈人士轉(zhuǎn)行汽車圈又有何優(yōu)勢呢？
其實(shí)造成這個現(xiàn)象的原因很簡單，那就是數(shù)碼圈的行情越來越差，相關(guān)人員只能尋找新出路。就以手機(jī)舉例，自從2016年全球手機(jī)出貨量以及中國智能手機(jī)出貨量達(dá)到頂峰之后，手機(jī)市場便在下滑的道路上一路狂奔。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來看，在今年2月份，我國手機(jī)出貨量為1425.7萬部，相比往年同期減少32.9%，而且從2023年至今也是一直跌跌不休，手機(jī)行業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。與此同時，隨著智能手機(jī)技術(shù)日趨成熟，所留下的創(chuàng)新空間越來越小，手機(jī)廠商的投入呈幾何倍數(shù)激增，但市場的蛋糕卻不可避免地減少，局勢不容樂觀。
汽車行業(yè)盡管依舊處于價格戰(zhàn)的漩渦之中，市場狀況沒有前幾年那么樂觀，但相比之下對于人才的吸引力依舊不減，而且新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中區(qū)域還增加了招聘職位數(shù)，目的就是要加速搶人。一邊是發(fā)展放緩的數(shù)碼圈，另一邊是正在崛起的汽車圈，此消彼長之下，人才自然會向前景好的行業(yè)流動。
數(shù)碼圈人士轉(zhuǎn)向汽車圈另一大關(guān)鍵的原因在于智能化已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的主旋律，智能汽車變成了更大的移動終端載體，如今手機(jī)與汽車很大程度上是殊途同歸。以我們非常熟悉的高通驍龍8155芯片舉例，該芯片便是脫胎于驍龍855手機(jī)芯片。同時，智能汽車在智能座艙體驗層面，比如說車機(jī)的交互系統(tǒng)，中控屏的使用體驗，系統(tǒng)操作的流暢性等等，也可以說是數(shù)碼圈人士的老本行，以上也是數(shù)碼圈人士轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車圈的主要優(yōu)勢。
此外，當(dāng)下進(jìn)入汽車圈的數(shù)碼圈人士有很多都是營銷出身，這背后也體現(xiàn)出車企在營銷層面的迫切需求。如今出去偷竊，大佬紛紛下場做IP。這方面表現(xiàn)比較薄弱的品牌不得不從數(shù)碼圈尋找公關(guān)營銷人才，此類人才擁有更好的網(wǎng)感，有經(jīng)驗，也離用戶更近，更懂得怎樣與用戶溝通。不過說到這里我們還是要提一嘴，汽車品牌再怎么說也是以產(chǎn)品為基礎(chǔ)，營銷只能算是錦上添花，如果只重流量，而不注重產(chǎn)品，終究會遭受反噬。
車叔總結(jié)
可以預(yù)見，隨著數(shù)碼圈的逐漸式微以及新能源車圈的不斷壯大，更多的數(shù)碼圈高精尖人才會引入到汽車產(chǎn)業(yè)之中，這也算是一種別樣的雙向奔赴，我們期待兩個圈層的融合能夠為用戶帶來更多的創(chuàng)新與驚喜。