在今年第一季度財(cái)報(bào)正式發(fā)布之后，理想汽車站在了發(fā)展的十字路口上。
理想的第一季度業(yè)績(jī)可謂是冰火兩重天，好消息是其一季度銷量數(shù)據(jù)達(dá)到了8萬臺(tái)以上，相比去年同期多賣了近2.8萬臺(tái)新車，平均下來差不多是一個(gè)月多1萬臺(tái)左右。伴隨銷量的提升，理想一季度的營收也達(dá)到了256億元，相比同期提升36.4%。看來作為造車新勢(shì)力學(xué)霸，理想汽車的成績(jī)單依舊是遙遙領(lǐng)先。
先別急著高興，理想汽車業(yè)績(jī)欣欣向榮的背后也隱藏著危機(jī)。在銷量與營收齊飛的同時(shí)，該品牌的凈利潤卻只有5.9億元，相比去年的9.3億元，幾乎縮水了一半。雖然相比諸多還在虧損的造車新勢(shì)力，能夠賺錢的理想已經(jīng)是很幸福了，但是理想畢竟是第一家實(shí)現(xiàn)營收的造車新勢(shì)力，營收也是穩(wěn)步提升，如今這種“賣得多，賺得少”的情況，怎么看都讓人有些摸不著頭腦。這不僅讓人心生疑問，是什么原因?qū)е吕硐肴缃竦木置婺兀?/p>
更讓人意想不到的是，在一季度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李想毫無征兆的宣布，原本計(jì)劃在今年會(huì)推出的三款純電動(dòng)車型，M7、M8和M9將推遲到明年上半年上市。根據(jù)原先的規(guī)劃，理想將會(huì)在今年推出4款純電動(dòng)車型，除了已經(jīng)上市的MEGA之外，還包括以上三款車型。而到明年，理想的純電家族將擴(kuò)充到6位，并且該純電家族還有一個(gè)略顯中二的組合命名，即一條鯨魚和五條鯊魚，如今只剩鯨魚，鯊魚卻一條都沒有。
此外，根據(jù)理想方面的說法來看，M7、M8和M9的產(chǎn)品形態(tài)會(huì)是SUV，但根據(jù)已曝光的測(cè)試車諜照來看，以上三款車型的輪廓與MEGA類似，而且以上車款的已經(jīng)開始上路測(cè)試，整體的完成度相當(dāng)高。按照常規(guī)邏輯，一旦車型的上市時(shí)間確認(rèn)之后，所有的事項(xiàng)都會(huì)為其讓路，畢竟一款車型從開發(fā)到上市中間需要花費(fèi)漫長(zhǎng)的時(shí)間和海量的金錢，因此一般不會(huì)輕易改動(dòng)，這次理想不僅推后了新車發(fā)布，而且一推就是近一年。原本理想所做的2025年規(guī)劃眼看只差臨門一腳，如今卻一時(shí)半會(huì)沒有后續(xù)，消費(fèi)者們懵了，媒體朋友們也懵了。
在發(fā)布會(huì)上李想解釋了推遲純電車型發(fā)布的原因，主要有兩點(diǎn)，其一是理想全國范圍內(nèi)的5C超聲站數(shù)量不足，目前只有400臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蔚來和特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)。理想方面已給出規(guī)劃。他們準(zhǔn)備在純電新車發(fā)布之前，將全國的超充站擴(kuò)充到2000臺(tái)左右，先把最基礎(chǔ)的充電焦慮給解決了。其二是理想門店現(xiàn)在的面積不足以展示和銷售所有新車型，需要更多的時(shí)間來進(jìn)行拓展。
個(gè)人認(rèn)為，李想的第一個(gè)理由還算說得過去，不過這也不能算是當(dāng)務(wù)之急，畢竟對(duì)于愿意選擇50萬元左右電車的朋友而言，便捷的傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)其實(shí)并沒有太大必要。車主們大多有家庭充電樁，而且現(xiàn)在各種第三方充電樁也完全能夠滿足補(bǔ)能需求。此外，李想第二理由著實(shí)有點(diǎn)扯淡，啥叫門店的面積不夠大？就算推遲一年左右，理想門店的面積就能擴(kuò)大一倍嗎？再者說了，門店內(nèi)也不用非把所有想賣的車都擺出來，有多大的面積，放多大的車唄，大不了把展車放在門店之外，人家特斯拉不就是這么干的嗎？由此來看，李想只是說了兩個(gè)不算理由的理由，問題的關(guān)鍵不在于此！
說到這里，可能很多朋友已經(jīng)想到答案了，理想一季度營收下滑以及推遲純電都有一個(gè)共同原因，那就是MEGA的失利。
MEGA應(yīng)該是今年第一季度熱度最高的一臺(tái)純電動(dòng)車了，為了給這臺(tái)新車造勢(shì)，李想可謂是無所不用其極。原本理想對(duì)于該款車型的預(yù)期是一個(gè)月賣8000臺(tái)左右，今年年銷8萬臺(tái)。如果按照既定劇本來，該車將為理想帶來至少44億元的現(xiàn)金收入，足以覆蓋接下來純電產(chǎn)品的研發(fā)、營銷以及原料采購等巨額支出，可惜這一劇本終究是跑偏了。
在上市當(dāng)月，MEGA的月銷量數(shù)據(jù)為3229臺(tái)，4月份，其月銷量數(shù)據(jù)更是跌到了1145臺(tái)，基本上算是涼涼了。MEGA撲街導(dǎo)致理想原本預(yù)期的現(xiàn)金流幾乎無法實(shí)現(xiàn)，如此一來，理想早期的研發(fā)及市場(chǎng)推廣投入難以收回成本，致使今年一季度利潤大幅下滑。與此同時(shí)，有關(guān)于MEGA的爭(zhēng)議也為理想接下來的純電動(dòng)產(chǎn)品蒙上了一層陰影。我們上面已經(jīng)說了理想接下來的純電動(dòng)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上基本是套娃MEGA，也就是說無論后續(xù)產(chǎn)品的價(jià)格及營銷策略怎么變，基本上都會(huì)被冠以小MEGA的頭銜，如此一來，銷量表現(xiàn)會(huì)怎樣想必就不用我們多說了吧。
李想力斬今年所有的純電動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)成為了這幾天汽車圈中最大的話題，后續(xù)影響正在產(chǎn)生。這不，在發(fā)布會(huì)過后理想的市值便瞬間蒸發(fā)了近13%，開個(gè)發(fā)布會(huì)，小100個(gè)小目標(biāo)就這么沒了，資本市場(chǎng)就是這么無情。李想壯士斷腕令人敬佩，但是苦果也得自己慢慢消化。
車叔總結(jié)
MEGA的失利嚴(yán)重影響了理想后續(xù)的布局，對(duì)于現(xiàn)在的理想來說，所面臨的最大難題是如何調(diào)整基本已經(jīng)處于量產(chǎn)狀態(tài)的純電車型。按照常規(guī)流程，汽車廠商往往是要先確定一款車型的定位，然后交由設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)好外觀，經(jīng)過各部門改進(jìn)凍結(jié)設(shè)計(jì)之后才會(huì)深入到后續(xù)的車身結(jié)構(gòu)和電子電器架構(gòu)等方面。也就是說，動(dòng)設(shè)計(jì)與動(dòng)地基沒有本質(zhì)區(qū)別，一切都要推翻重來，難度確實(shí)夠大，不知李想和他的理想汽車是否已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。