在極氪發(fā)布之后，領(lǐng)克作為中國第一汽車潮牌的風(fēng)頭被削弱了不少。
但領(lǐng)克的潮是骨子里的，領(lǐng)克在擁抱新能源后，車型的插混化和日益成熟的原創(chuàng)設(shè)計正讓領(lǐng)克成為中國新能源市場中最獨特的一個品牌。
據(jù)吉利汽車集團高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰透露，吉利的全球設(shè)計團隊，每臺車設(shè)計費用高達上億，而抄一臺車可能只需要5000萬。吉利有實力，也有意愿做設(shè)計上的原創(chuàng)。領(lǐng)克敢于拿出自己獨有的設(shè)計，而很多品牌卻不愿冒險。
這話當(dāng)然意有所指，但指的自信坦然。
5月17日，領(lǐng)克兩位數(shù)字序列的最后一款車型，領(lǐng)克07 EM-P，正式上市。
新車推出了三個版本，售價為16.98萬~18.98萬元，疊加限時權(quán)益，領(lǐng)克07 EM-P的起售價下探至16.38萬元，相比此前18萬~21萬元的預(yù)售價降低了2萬元左右。
橫向?qū)Ρ燃煜轮髁ζ放频霓I車可以發(fā)現(xiàn)，四款車型兩款電混，兩款純電，售價區(qū)間首尾相接。
銀 河 L6：10.38~14.98萬元；
領(lǐng) 克07：16.98~18.98萬元；
極氪007：20.99~29.99萬元；
極 星2：29.98~35.88萬元；
如此規(guī)整的定價和動力形式，吉利個日子人。
對于日子人吉利來說，精準的定價區(qū)間劃分背后，是對不同品牌和車型目標用戶的精準判斷：
銀河L6主打家庭實用，領(lǐng)克07強調(diào)品味體驗，極氪007代表性能/智能化前沿，極星2是調(diào)性的象征。
整體很完美是吧。
但對于領(lǐng)克07 EM-P來說，如何把自己的定價擠到兄弟們留下夾縫里，不太好辦。
林杰和領(lǐng)克給出的方案是：“不會無利經(jīng)營，但愿意犧牲部分利潤以擴大市場份額”。
而EM-P、座椅、 音響和Flyme Auto，則既是07的“犧牲利潤”之處，也是其核心賣點。
01.
“犧牲部分利潤擴大市場份額”
領(lǐng)克07EM-P采用了EM-P插混方案，由1.5T四缸電混引擎和3擋DHT Evo雙電機電驅(qū)系統(tǒng)（P1+P3）組合，綜合功率280kW，百公里加速最快6.5秒。
“我們堅持用P3驅(qū)動方式，帶來特別好的電感，是同類中型轎車里電感最強的。可以兼顧更多工況的駕駛性能，比如高速超車、山道超車時的性能跟電車基本上保持一致。”
領(lǐng)克品牌研究院執(zhí)行副院長王應(yīng)認為，這套方案可以解決70%—80%的使用工況，相比普通增程，EM-P 電混引擎可直驅(qū)/并聯(lián)，虧電狀態(tài)下動力衰減少、高速能耗低、噪音低。官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克07EM-P的CLTC綜合續(xù)航超過1400公里。
“如果你一定要說它有什么缺點，除了成本略高，沒有其他短板。”林杰這樣評價EM-P。
不過在當(dāng)下插混大卷純電續(xù)航，直奔200公里的大趨勢下，領(lǐng)克07EM-P只有126公里的純電續(xù)航似乎有點不解渴。
王應(yīng)回應(yīng)說，126公里的純電續(xù)航既是基于使用習(xí)慣，也是成本效益的考量：
“吉利和領(lǐng)克承諾的里程都是可達成的，我們不做虛標，旨在提供真實且經(jīng)濟的續(xù)航解決方案。”
領(lǐng)克07EM-P的車身尺寸為4827/1900/1480mm，軸距2843mm。07在得房率71%的內(nèi)部空間內(nèi)塞進了四個字：“四座同享”，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍將其形容為：
“把錢花在刀刃上”
1、前后四座至高均采用整張Nappa抗菌真皮包裹設(shè)計，同享3檔通風(fēng)、3檔加熱和氣袋式按摩功能。
2、23個哈曼卡頓揚聲器，7.1.4聲道的3D環(huán)繞立體聲、WANOS全景聲調(diào)音算法和全景聲APP，提供高品質(zhì)音源。該功能后續(xù)也將在所有領(lǐng)克08車型上升級搭載。
3、LYNK Flyme Auto：2顆7納米“龍鷹一號”芯片，單顆算力是高通8155芯片的2倍，可集成92英寸AR-HUD、15.4英寸偏愛靈動屏、10.2英寸全液晶數(shù)字儀表、以及可拆卸Co Pad、手機“3+2+1”全車6屏聯(lián)動。
林杰透露，包括小米、vivo、OPPO等品牌在內(nèi)的其他手機可以基于Carlink或CarPlay協(xié)議連接車機。
融合以上四個賣點，林杰和領(lǐng)克將07的定價“一步到位”地定在了16.98萬~18.98萬元，并且充滿信心：
“從銷量上，我們要做到細分市場的同級第一，我們希望在插電混動轎車市場里能取得最好的銷量成績。”
是大話嗎？
新車上市48小時內(nèi)，大定訂單數(shù)量突破7000輛。
市場買賬。
02.
“不能長成別人的樣子”
在發(fā)布會和后續(xù)對話過程中，林杰始終始終在強調(diào)兩個字“原創(chuàng)”。
“不能長成別人的樣子”這個原本已經(jīng)逐漸遠離中國汽車行業(yè)的問題在某車上市后又再度被拉回公眾視野。
在林杰看來，堅持原創(chuàng)設(shè)計，一方面因為領(lǐng)克的用戶不喜歡千篇一律，希望自己的車輛不會“泯然眾人”，另一方面是因為只有原創(chuàng)才能真正走向全球，才能真正獲得全球的尊重。
是上價值了嗎？
也未必。
在林杰看來，“致敬”的核心在于對自身的原創(chuàng)實力不夠自信，不知道什么樣的造型是用戶想要的，于是就找市面上大家比較認可的一個方向。
此外，就操作性來講，只有堅持原創(chuàng)設(shè)計，才能有入口接入更多的用戶需求。
以07的設(shè)計過程為例，領(lǐng)克沒有單純追求溜背造型，而是把二排頭部空間做到了956mm，超越長軸34C，這正是在體驗和設(shè)計之間，根據(jù)用戶的需求做取舍。
另外有一點我很喜歡的是，領(lǐng)克并沒有因為引入舒適化體驗就將車型刻板地定位為“面向女性用戶”，而是在前期的8次市場調(diào)研中，通過提高參與調(diào)研的女性用戶人數(shù)，確保其聲音能被聽到。
最終，形成了現(xiàn)在的領(lǐng)克07 EM-P。
“我每年都參加領(lǐng)克用戶理事會，用戶聊到領(lǐng)克都有自豪感。他們認為領(lǐng)克應(yīng)該堅持自己，堅持做自己。”
林杰的自豪感也溢于言表。
03.
“把公域看成共創(chuàng)的平臺”
這是剛剛開微博兩個月的領(lǐng)克副總經(jīng)理穆軍對流量的態(tài)度。
“他只要表達的是對品牌、對營銷、對產(chǎn)品有建議，甭管他的表達方法是什么，語境是什么，其實都不重要。我覺得它是一種對我們的傾訴，是值得傾聽的“
即便用戶罵他罵成鐵粉，穆軍也表現(xiàn)得淡定，主打一個聽勸。
面對另一個軍的流量，穆軍笑稱：
“這個差異會不會太大了。我真的是一個公域流量里頭的新兵”。
當(dāng)然，這“軍”顯然說得不是長城的“魏總”，畢竟，魏總和他的長城，在營銷和流量上，稍微有點令人撓頭。
近日長城汽車CGO李瑞峰微博發(fā)文稱，魏建軍再次痛批哈弗H6的營銷工作，痛批完全不懂營銷，完全沒有用戶思維，用戶關(guān)注什么全然不知。“
將被領(lǐng)導(dǎo)批評這事拿來貼在網(wǎng)上，已經(jīng)不夠互聯(lián)網(wǎng)，但“瑞峰總”不僅沒意識到這一點，還洋洋灑灑1500字，班味極重，包括但不限于：
“領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)躬身入局、魏總身先士卒、魏總走到臺前、魏總加入卷領(lǐng)導(dǎo)的陣營、魏總是國內(nèi)汽車行業(yè)的第一人”等詞匯。
當(dāng)然，網(wǎng)友沒慣著“瑞峰總”，從別的平臺追過來與他“互動”，直到“瑞峰總”單開一貼，接受批評，承諾要培養(yǎng)“網(wǎng)感”，減少“官腔。
長城急了，且眼見的焦慮。
但新兵穆軍不急，領(lǐng)克和林杰也沒那么焦慮。
在林杰看來，汽車行業(yè)不是網(wǎng)紅經(jīng)濟，
“如果說產(chǎn)品不好，營銷很好，雖然一開始很快，但是很容易顛覆；但是如果說我們的產(chǎn)品好，我們的營銷也好，賣出去以后的用戶口碑也好，我覺得才是真正的能夠帶來發(fā)展。”
“汽車產(chǎn)業(yè)不是一個網(wǎng)紅經(jīng)濟，它是一個持久戰(zhàn)……如果靠網(wǎng)紅經(jīng)濟來拉動的話，不是特別正確。”
04.
碎片
在與領(lǐng)克的管理層對話過程中，智駕網(wǎng)經(jīng)過精簡整理林杰和其團隊透露了一部分信息碎片，貼在文章最后。
“領(lǐng)克安全法”：
在領(lǐng)克內(nèi)部，存在一本《領(lǐng)克安全基本管理辦法》，簡稱“領(lǐng)克安全法”，即不管技術(shù)團隊的人員如何輪換，領(lǐng)克的技術(shù)標準安全上只能做加法，不能做減法。
智能駕駛：
領(lǐng)克07 EM-P采用與領(lǐng)克08EM-P同平臺的最新一代天穹Pro智能駕駛計算平臺，至高配備28項高感知硬件，擁有“行泊一體”的高階智駕能力，至高支持32項智能駕駛輔助功能。高速NOA功能，計劃在第四季度正式推送。不過，目前城市NOA尚未有計劃。
吉利的智駕研發(fā)團隊，主要在路特斯機器人公司和極氪品牌，這兩個團隊的技術(shù)會回哺吉利集團，也包括領(lǐng)克。
吉利集團今年會通過一次技術(shù)發(fā)布會單獨闡釋在智駕領(lǐng)域的布局。
隱藏式門把手：
隱藏式門把手會在電動系統(tǒng)失效后，保證能通過機械設(shè)計在前端施壓讓后端彈開，打開車門。
寫在最后：
根據(jù)吉利集團此前公布的數(shù)據(jù)，領(lǐng)克品牌4月的交付量為18727輛，其中新能源比例占比約50%。這一數(shù)字印證了林杰關(guān)于“領(lǐng)克的新能源轉(zhuǎn)型是否會對用戶定位有所調(diào)整”的回答：
“領(lǐng)克的用戶群體以年輕人為主，他們對于新鮮事物始終抱有好奇心，對于新能源的接受度很高，跟現(xiàn)在新能源用戶群體十分吻合的，不需要調(diào)整。”
根據(jù)此前報道，今年領(lǐng)克還將推出一款新車，ZERO，定位中大型純電轎車。
林杰透露，在純電產(chǎn)品方面，領(lǐng)克會與極氪“做一些區(qū)隔”，在其看來，領(lǐng)克汽車“更加強調(diào)生活方式，更加強調(diào)與眾不同的體驗”。