經過幾年的發展，如今國內車市純電動車的市場保有量已經很高了。之所以會發展這么快，除了有著更好的駕駛體驗和智能化的屬性，還有一個很重要的原因，那就是相比傳統燃油車以及插混和增程混動車型，純電動車“用著省”這個最為顯著的特點。

正常來說，對于有安裝充電樁條件的家用消費者，每公里的費用也就是幾分錢。特別是市區代步更多的情況下，那么純電動車的優勢就會進一步凸顯。

當然，在現階段純電動車也存在著不少的缺點，而這些缺點都集中在車輛的動力電池上。

首先，相信很多購買純電動車的消費者都會有一個很大的顧慮，那就是一旦將來電池需要更換，費用是不是很高？

關于這個問題，就目前來看確實是如此；

其次，電車的安全問題。

有沒有發現，隨著電動汽車保有量的逐步增多，汽車自燃這件事情出現的頻率也是越來越高了。而這些出現自燃的車輛中，十有八九都是純電動汽車；

最后，也是純電動汽車目前存在的一個消費者關注度非常高的問題，純電續航里程。

相比南方地區，北方地區的消費者對于純電動車純電續航的擔憂會更嚴重些。很多人在買的純電動車之后，都會不同程度的出現續航焦慮的情況。

而廣大汽車廠商針對消費者最為關注的純電續航里程縮水這一普遍現象，也都紛紛推出了一些應對措施。比如加大電池包容量，還有就是提升充電速度以及蔚來目前正在大力推廣的換電模式。

相對來說，在提升充電速度方面下功夫的車企要多一些，很多車企也都在普及800伏高壓快充。但是在換電領域一直努力的，從目前來看基本上就是蔚來汽車了。

之所以這么說，是因為除了蔚來汽車，推出換電的還有飛凡汽車和睿藍汽車這些新能源車企。

從去年下半年開始，蔚來汽車在換電領域全面發力，至今已經跟包括一汽、長安、廣汽、吉利以及奇瑞這些主流的自主車企簽訂了合作協議。

近日，蔚來汽車董事長李斌在跟小米董事長雷軍溝通時，就明確表示相比增程式混動換電要更具有優勢。他還特別提到，換電車型的生命周期更長，換電站也可以儲能。

按照李斌的規劃，他要將換電模式做成蔚來的護城河。隨著換電網絡的快和更多換電車型的城市，那么蔚來的護城河就會越來越深。

小鵬汽車董事長何小鵬近日也透露，如果蔚來的換電站超過5000左右小鵬會考慮加入換電模式。

那么問題來了，相比800伏的高壓快充，您認為蔚來的換電模式未來能不能成為純電動車最佳的補能方式？